汽車電子最新文章 Canalys發布了首份《中國ADAS SoC廠商領導力矩陣》報告 3月6日，CNMO注意到，Canalys發布了首份《中國ADAS SoC廠商領導力矩陣》報告，旨在評選推動中國ADAS生態成功過程中表現杰出的ADAS SoC核心廠商。 發表于：3/6/2024 中國科學院自研AI大模型“紫東太初3.0”今年上半年發布 中科院自研AI大模型“紫東太初3.0”今年上半年發布，優化智能駕駛訓練 發表于：3/6/2024 高通智能駕駛芯片獲豐田汽車一汽紅旗定點 主打性價比、中算力，消息稱高通智能駕駛芯片獲豐田汽車、一汽紅旗定點 發表于：3/6/2024 我國2023年動力電池產量675GWh 增速暴降84% 3月4日消息，工信部公布了《2023年全國鋰離子電池行業運行情況》。 根據鋰電池行業規范公告企業信息和行業協會測算，2023年全國鋰電池總產量超過940GWh，同比增長25%，行業總產值超過1.4萬億元。 發表于：3/5/2024 芯原業界領先的嵌入式GPU IP賦能先楫高性能的HPM6800系列RISC-V MCU 2024年3月4日，中國上海——芯原股份（芯原，股票代碼：688521.SH）今日宣布先楫半導體（簡稱“先楫”）的HPM6800系列新一代數字儀表顯示及人機界面系統應用平臺采用了芯原的高性能2.5D圖形處理器（GPU）IP。 發表于：3/4/2024 組合式后照燈應用：新型SYNIOS® P1515系列汽車信號燈LED，光效均勻、外觀平滑 中國 上海，2024年3月4日——全球領先的光學解決方案供應商艾邁斯歐司朗（瑞士證券交易所股票代碼：AMS）近日宣布，推出一系列側發光、低功耗LED，產品設計簡化，易于安裝，并可實現均勻光效，適用于延長燈條和汽車后照燈等各種應用。 發表于：3/4/2024 電爆驅動器和接觸器驅動器如何幫助提高混合動力汽車/電動汽車電池斷開系統的安全性和效率 對于混合動力汽車 （HEV） 和電動汽車 （EV），電池管理系統 （BMS） 中的配電系統可為車輛的核心功能供電，還可提供安全斷開高電壓或高電流事件的機制。隨著對更高電壓、電流、效率和可靠性的需求持續增長，配電系統的兩個核心組件（高壓繼電器和斷開保險絲）面臨越來越多的設計挑戰。圖 1 展示了高壓繼電器和斷開保險絲的概覽。 發表于：3/4/2024 你準備好迎接新興汽車雷達衛星架構了嗎？ 隨著全球新車安全評鑒協會的安全等級和法規對主動安全功能的要求日益嚴格，安全性已成為當今車輛的一項不可或缺的特性。全球汽車制造商不斷增強其車輛內的高級駕駛輔助系統 (ADAS) 功能（包括自動緊急制動 (AEB)、自適應巡航控制 (ACC) 和高級車道居中），從而滿足這些安全要求并致力于實現更高水平的自動駕駛。為了支持這些功能并滿足安全法規，汽車周圍的雷達傳感器的數量正在增加。 發表于：3/4/2024 英飛凌與威邁斯加強合作，為電動汽車提供節能經濟的快充服務 【2024年3月4日，德國慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）的新型CoolSiC?混合分立器件采用 TRENCHSTOP? 5 快速開關 IGBT 和 CoolSiC 肖特基二極管。中國領先的新能源汽車功率電子和電機驅動器制造商深圳威邁斯新能源股份有限公司（VMAX）將這款器件用于其下一代6.6 kW OBC/DCDC車載充電器。 發表于：3/4/2024 豐田：寧愿購買碳排放積分也比在電動汽車上“浪費”錢好 豐田汽車首席執行官 (CEO) 近日表示，他認為到 2030 年，美國新車市場中純電動車 (BEV) 的份額將僅占 30%，這僅是美國環保署 (EPA) 去年目標的一半。作為混合動力汽車領域的領導者，豐田 CEO 表示，與其在純電動車上“浪費”資金，倒不如通過購買碳排放積分來彌補與 EPA 規定之間的差距。 發表于：3/4/2024 Qorvo® 推出緊湊型 E1B 封裝的 1200V SiC 模塊 中國 北京，2024 年 2 月 29 日——全球領先的連接和電源解決方案供應商 Qorvo®（納斯達克代碼：QRVO）近日宣布推出四款采用緊湊型 E1B 封裝的 1200V 碳化硅（SiC）模塊，其中兩款為半橋配置，兩款為全橋配置，導通電阻 RDS(on) 最低為 9.4mΩ。全新的高效率 SiC 模塊非常適合電動汽車充電站、儲能、工業電源和太陽能等應用。 發表于：3/1/2024 禾賽回應激光雷達故障致自動駕駛罷工 禾賽回應激光雷達故障致自動駕駛罷工：預計24小時內徹底解決 發表于：3/1/2024 虛擬電廠為何在我國發展緩慢？ 虛擬電廠為何在我國發展緩慢？ 在 2016 年，我國開始探索虛擬電廠的模式，與其他能源類大同小異，起初為邀約模式探索。在幾年的持續推進過程中，虛擬電廠概念時常作為熱點被市場爆炒。然而至今，我國虛擬電廠仍未有較大的發展，目前仍處于起步階段。我國電力在生產端與需求端皆非常龐大，在此環境下為何虛擬電廠發展進程較緩？在此之前，我需要先了解下虛擬電廠的概念與運行結構。 虛擬電廠的概念與運行結構 發表于：3/1/2024 奔馳放棄全電動車計劃 歐洲人對電動車也興趣不大 奔馳放棄全電動車計劃 歐洲人對電動車也興趣不大 發表于：3/1/2024 e絡盟擴充產品組合，新增KOA行業領先的新型電阻器 中國上海，2024年2月28日—安富利旗下全球電子元器件產品與解決方案分銷商e絡盟現貨供應KOA Corporation（KOA）的一系列特殊片式電阻解決方案。 發表于：2/29/2024 ?…58596061626364656667…?
