汽車電子最新文章 中國新能源汽車身上，有多少芯片是國產的？ 本期章魚狗組了個局，聯合萬氪專精特新事業部 Nancy 和專注半導體產業的萬氪長沙分公司 May，共同邀請新能源汽車領域的專家、深圳前海寶利士科技有限公司總經理、 紅點電子(杭州)有限公司創始人張亮， 聊一聊：國產新能源汽車里的國產芯片替代。 發表于：9/4/2023 國產車規級芯片廠家匯總 自2022下半年開始，芯片市場出現“冰火兩重天”的格局。一方面，部分芯片供過于求，芯片價格下跌，開始出現過剩的苗頭。另一方面，車用市場缺芯待解，價格居高不下。 發表于：9/4/2023 中國汽車芯片標準檢測認證聯盟在天津成立 日前中國汽車芯片標準檢測認證聯盟在天津宣布成立，副市長朱鵬出席成立大會并致辭，中國科學院院士王小云作主題報告，來自汽車整車及零部件企業、芯片企業、行業機構、科研院所等150余名嘉賓出席會議。 發表于：9/4/2023 智己：自動駕駛前的最后一戰 當談及智能駕駛，大家首先想到的主要是華為和小鵬等。智己汽車由于是后起之秀，無疑被大多數人認為并沒有處在第一梯隊。 發表于：9/4/2023 貿澤電子2023技術創新周首期活動來襲 2023年9月4日 - 專注于引入新品推動行業創新?的電子元器件代理商貿澤電子 (Mouser Electronics <http://www.mouser.cn/>)宣布將于9月11-14日舉辦2023貿澤電子技術創新周首場專題活動。本期活動以“智能網聯汽車” 為主題，結合當前智能網聯汽車在關鍵性技術、產業化等方面的快速發展作為探討背景，特邀到來自Abracon, KYOCERA AVX, Molex, NISSHINBO Micro Devices, ROHM, Vishay等一眾國際知名廠商的資深專家，以及國汽（北京）智能網聯研究院技術專家，中國科學院研究所學者在每天下午的14:00 -16:10，為大家帶來智能網聯汽車的創新技術和解決方案，共探智能網聯汽車未來發展趨勢。 發表于：9/4/2023 智己不堪重任，蔣峻、劉濤誰之過 如今，成立三年卻毫無建樹的智己汽車已經距離成為“中國特斯拉”的目標越來越遠，更別提肩負上汽集團新能源沖高的夙愿 發表于：9/1/2023 英飛凌與賽米控丹佛斯簽署電動汽車芯片供應協議 據分析師預測，到2028年，采用全電動或部分電氣化動力傳動系統的汽車將占汽車總產量的三分之二。電動汽車的快速增長推動了功率半導體的需求。在此背景下，英飛凌科技股份公司（FSE代碼：IFX / OTCQX代碼：IFNNY）與賽米控丹佛斯簽署了一份多年批量供應硅基電動汽車芯片的協議。 發表于：9/1/2023 銷量差、虧損大、負債多，增程式能救阿維塔嗎？ 對于如今“內憂外患”的阿維塔而言，缺少品牌影響力，在產品、技術上也無顛覆性突破，想要突圍，難度不小 發表于：9/1/2023 新車起售價降至20萬以內，銷量還是上不去，極狐的問題出在哪？ 你也許聽過它冠名的演唱會，但是未必聽說過它造的車。今天咱們一塊來盤一盤北汽新能源旗下的極狐汽車。 發表于：9/1/2023 創新推動低碳化和數字化 英飛凌亮相PCIM Asia 2023 2023年8月29日，中國上海訊】英飛凌（Infineon）今日攜廣泛的半導體技術和產品，亮相于上海新國際博覽中心舉辦的 “2023上海國際電力元件、可再生能源管理展覽會(以下簡稱PCIM Asia)”。 發表于：9/1/2023 動力電池闖關歐洲市場 寧德時代成為零碳標桿 4月18日，歐洲正式通過“碳關稅”，成為全球首個征收“碳關稅”的經濟體。8月17日，《歐盟電池和廢電池法規》正式落地生效，被媒體譽為動力電池發展史上最嚴苛的碳管理政策。 發表于：9/1/2023 嵐圖三年，只欠一個爆款 夢想家的撐場，即使市場對嵐圖品牌的認可，似乎也有點“蜀中無大將的”無奈。相比于產品的二次迭代，嵐圖更需要一個“爆款”來支撐長遠的未來。 發表于：9/1/2023 燒了74億后，問界開始失寵 “如果這個時候寶馬來跟我談合資造車的事，我都不干，我會堅定不移地跟華為跨界合作。”2022年7月31日，在小康股份更名賽力斯（集團）媒體說明會上，小康股份創始人、董事長張興海強調了和華為站在一起的決心。然而僅過去不到一年，曾經被華為力捧的問界便來到了失寵的邊緣。 發表于：9/1/2023 2023中國汽車大變局東風風神篇 經過一系列營銷策略調整，過去的三年，東風風神展現了其自身的潛力，2022全年銷量超19萬輛，達成近5年來最佳成績。在此背景下，東風風神于今年4月啟動1258“e啟”新能源轉型戰略，首款車型皓瀚迎來上市；同時，距離師建興接手風神品牌營銷已滿半年，今年上半年，東風風神累計銷量5.24萬，同比下滑37.68%，一系列棘手問題和嚴峻考驗等待著師建興及其團隊一一破解。 發表于：9/1/2023 零跑汽車4年半累虧122億，朱江明何時走出盈利困境？ 2023上半年，零跑汽車總交付量達4.45萬，1-6月營收58.13億，較去年同期增長14.4%，凈虧損22.76億，較去年凈虧損23.44億有所收窄；近三年的時間，零跑汽車從一個默默無聞的新勢力品牌逐漸走入大眾的視野，并于今年多次跑進銷量榜前三甲，但作為新勢力品牌當中唯一一個毛利率為負的品牌，“盈利”成為了朱江明及其團隊當下最大的難題。 發表于：9/1/2023 ?…79808182838485868788…?
