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現(xiàn)代和起亞攜手KAIST合作開(kāi)發(fā)激光雷達(dá)

2月21日，現(xiàn)代汽車公司和起亞汽車公司宣布，他們將與韓國(guó)頂尖大學(xué)KAIST(韓國(guó)科學(xué)技術(shù)院)合作，在韓國(guó)大田KAIST總部建立“現(xiàn)代汽車集團(tuán)-KAIST片上激光雷達(dá)聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室”，開(kāi)發(fā)用于高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車的激光雷達(dá)傳感器。

發(fā)表于：2/22/2024

系留多旋翼無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)天線布局及仿真分析

設(shè)計(jì)了一種適用于系留多旋翼無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)的天線布局，采用FEKO仿真軟件進(jìn)行了電磁兼容仿真分析，并進(jìn)行了實(shí)裝試飛。仿真及實(shí)測(cè)表明，該天線布局方式可適用于多旋翼無(wú)人機(jī)通信系統(tǒng)。

發(fā)表于：2/21/2024

小型化低剖面全向?yàn)V波天線設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)了一個(gè)小型化全向微帶濾波天線。天線由帶通濾波器和微帶天線組成，二者共用一個(gè)地平面以減小尺寸且采用縫隙耦合方式連接，帶通濾波器蝕刻在微帶貼片天線的饋線位置處，引入選頻濾波功能，在輸入饋線前端添加一個(gè)橫向矩形貼片使整個(gè)系統(tǒng)達(dá)到良好的阻抗匹配。與傳統(tǒng)的微帶天線相比，所設(shè)計(jì)的濾波天線在不改變尺寸大小的基礎(chǔ)上引入了選頻濾波功能，在通帶邊緣體現(xiàn)出較高的選擇性。仿真與測(cè)試結(jié)果表明，該濾波天線的阻抗帶寬為2.31 GHz~2.56 GHz，且通帶內(nèi)增益平緩，平均增益約為2.1 dBi，在工作頻段內(nèi)呈全向輻射特性。

發(fā)表于：2/21/2024

W頻段固態(tài)氣密功率放大器設(shè)計(jì)

針對(duì)3 mm頻段功率合成的需要，基于波導(dǎo)氣密結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)了一種8合1放大器，實(shí)現(xiàn)了W波段瓦級(jí)的功率輸出。利用硅基芯片實(shí)現(xiàn)了模塊的氣密，創(chuàng)新地解決了W頻段波導(dǎo)的氣密需求。本合路結(jié)構(gòu)基于波導(dǎo)合路原理，并對(duì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行了電磁分析。而后使用高頻仿真軟件進(jìn)行了建模、仿真，對(duì)比分析仿真結(jié)果與實(shí)物測(cè)試結(jié)果，表明該W頻段基于波導(dǎo)氣密結(jié)構(gòu)的功率合成放大器的指標(biāo)可滿足設(shè)計(jì)要求。

發(fā)表于：2/21/2024

基于體硅MEMS工藝的射頻微系統(tǒng)沖擊特性仿真研究*

高過(guò)載沖擊試驗(yàn)成本高、周期長(zhǎng)，同時(shí)失效檢測(cè)手段較少，難以定位結(jié)構(gòu)薄弱點(diǎn)。針對(duì)體硅工藝MEMS（Micro-electromechanical System）射頻微系統(tǒng)，采用沖擊響應(yīng)譜與瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)方法，研究板級(jí)與試驗(yàn)條件下的高沖擊載荷響應(yīng)。仿真結(jié)果表明，該射頻微系統(tǒng)能夠承受高沖擊過(guò)載，仿真結(jié)果可提前預(yù)判結(jié)構(gòu)失效點(diǎn)，提高產(chǎn)品抗沖擊可靠性。

發(fā)表于：2/21/2024

基于4D點(diǎn)云和航跡信息的人員跌倒檢測(cè)方法

在家庭和醫(yī)療健康監(jiān)護(hù)中，及時(shí)準(zhǔn)確對(duì)老人跌倒進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)護(hù)是一個(gè)重要課題，而毫米波雷達(dá)在非接觸式人員跌倒檢測(cè)方面表現(xiàn)出巨大應(yīng)用潛力。傳統(tǒng)方法主要利用毫米波雷達(dá)獲取的多普勒信息作為跌倒檢測(cè)特征，但對(duì)于某些場(chǎng)景，諸如人員跌倒時(shí)與雷達(dá)的距離較遠(yuǎn)或者跌倒方向與雷達(dá)天線法向垂直，多普勒信息特征的有效性就會(huì)降低，進(jìn)而導(dǎo)致跌倒檢測(cè)準(zhǔn)確率下降。針對(duì)上述問(wèn)題，提出了一種基于4D點(diǎn)云和航跡信息的毫米波雷達(dá)跌倒檢測(cè)方法，利用點(diǎn)云的空間信息、時(shí)間信息和微動(dòng)信息全方位地表征人體動(dòng)作特征，有效緩解距離和姿態(tài)多樣性對(duì)雷達(dá)跌倒檢測(cè)的影響，同時(shí)結(jié)合跟蹤航跡信息帶來(lái)的濾波器效應(yīng)進(jìn)一步抑制環(huán)境雜波的影響，提高了跌倒檢測(cè)準(zhǔn)確性。

發(fā)表于：2/20/2024

同步輻射裝置主信號(hào)源的擴(kuò)展方法研究

主信號(hào)源是同步輻射裝置的關(guān)鍵組成部分之一，它不僅用于產(chǎn)生同步輻射光源各子系統(tǒng)所需的穩(wěn)定度極高的參考信號(hào)，還用于生成整個(gè)裝置的控制系統(tǒng)所需的高精度工作時(shí)鐘。一般使用射頻信號(hào)源作為主信號(hào)源，而商業(yè)射頻信號(hào)源一般只配備單輸出通道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足同步輻射裝置的需要，使用傳統(tǒng)功分器對(duì)主信號(hào)通道進(jìn)行擴(kuò)展又存在幅度衰減、精度下降且相位不一致的問(wèn)題。為解決上述問(wèn)題，利用射頻芯片AD9361，研究了對(duì)主信號(hào)源的單路輸出進(jìn)行擴(kuò)展的方法。

發(fā)表于：2/20/2024

機(jī)載超短波接收機(jī)射頻前端系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)與仿真

針對(duì)某型號(hào)超短波接收機(jī)研制需求，使用ADS（Advanced Design System）軟件對(duì)該超短波接收機(jī)射頻前端進(jìn)行設(shè)計(jì)與仿真。通過(guò)分析接收機(jī)的性能需求，結(jié)合接收機(jī)主要工作原理和技術(shù)指標(biāo)選取二次變頻超外差接收機(jī)結(jié)構(gòu)做為實(shí)現(xiàn)方案，根據(jù)設(shè)計(jì)方案在ADS中建立了射頻前端的系統(tǒng)級(jí)仿真模型，并對(duì)射頻前端的噪聲系數(shù)、靈敏度、增益和互調(diào)失真等多個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行了設(shè)計(jì)分析和仿真計(jì)算，結(jié)果表明該射頻前端各項(xiàng)指標(biāo)滿足設(shè)計(jì)要求。

發(fā)表于：2/20/2024

激光雷達(dá)開(kāi)年大戰(zhàn)，讓智駕的2024更有火藥味

激光雷達(dá)開(kāi)年大戰(zhàn)，讓智駕的2024更有火藥味 1月1日，何小鵬宣布XNGP已覆蓋全國(guó)243座城市，2月2日，鴻蒙智行宣布，問(wèn)界車型智駕系統(tǒng)升級(jí)，高階智駕實(shí)現(xiàn)覆蓋全國(guó)99%路段，大城市到小鄉(xiāng)村都能用。春節(jié)期間，我體驗(yàn)了小鵬G6的智駕功能，可用路段幾乎不用接管，車道線、紅綠燈等均能正確識(shí)別。能夠大幅提升出行體驗(yàn)的智能駕駛，成長(zhǎng)速度比我們想象中快得多。

發(fā)表于：2/19/2024

毫米波雷達(dá)領(lǐng)域進(jìn)展分享

毫米波雷達(dá)是工作在毫米波波段探測(cè)的雷達(dá)，產(chǎn)生于國(guó)外，經(jīng)過(guò)十年發(fā)展，在2013年進(jìn)入中國(guó)。相關(guān)數(shù)據(jù)分析，截止2023年6月，國(guó)內(nèi)毫米波雷達(dá)核心環(huán)節(jié)企業(yè)增加到263家，相較2019年新增66家。目前，隨著智能化演進(jìn)，該產(chǎn)業(yè)也迎來(lái)了蓬勃發(fā)展的新階段。

發(fā)表于：2/6/2024

中國(guó)激光雷達(dá)卷出新高度，卡住新能源命脈的又一利器？

全球最大的消費(fèi)類電子展 CES 2024 中，禾賽科技、圖達(dá)通以及不久前剛在港交所上市的速騰聚創(chuàng)三家中國(guó)激光雷達(dá)頭部企業(yè)悉數(shù)亮相，積極 " 秀肌肉 "。禾賽新發(fā)布的 AT 系列 " 綜合性能巔峰之作 " AT512 是一款 512 線超高清超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)，面向搭載智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車，可實(shí)現(xiàn) 300 米標(biāo)準(zhǔn)測(cè)遠(yuǎn)（@10% 反射率），最遠(yuǎn)測(cè)距能力達(dá)到 400 米。

發(fā)表于：2/5/2024

非線性FEM技術(shù)對(duì)于Wi-Fi 6E/7的設(shè)計(jì)和性能優(yōu)化至關(guān)重要

業(yè)界領(lǐng)先的射頻前端模組（FEM）供應(yīng)商Qorvo的觀點(diǎn)認(rèn)為，用于Wi-Fi接入點(diǎn)的非線性FEM技術(shù)是正確實(shí)現(xiàn)三頻段Wi-Fi 6E和Wi-Fi 7設(shè)計(jì)的關(guān)鍵；原因在于，新的非線性方法提高了功率放大器（PA）的效率，降低了功耗。

發(fā)表于：1/31/2024

通過(guò)實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)和射頻識(shí)別釋放汽車制造的潛能

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年1月份-10月份，中國(guó)汽車制造業(yè)利潤(rùn)為3946.4億元，汽車制造業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長(zhǎng)18.7%。這既顯示出中國(guó)汽車行業(yè)在復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的韌性，又表明汽車行業(yè)仍有潛力可挖。隨著新能源汽車的興起、客戶期望的不斷變化、以及意想不到的全球供應(yīng)鏈中斷等問(wèn)題的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)性創(chuàng)新成為行業(yè)一個(gè)更難的課題。要在這一復(fù)雜的環(huán)境中生產(chǎn)和運(yùn)輸車輛，提供各項(xiàng)服務(wù)，達(dá)成完美的個(gè)性化客戶體驗(yàn)，汽車制造商必須在幕后開(kāi)展大量工作。

發(fā)表于：1/31/2024

高精度單脈沖角度跟蹤新方法

在雷達(dá)、通信、測(cè)控等領(lǐng)域的角度跟蹤中，基于相控陣天線的幅度和差單脈沖測(cè)角技術(shù)是主要方法，但存在以下測(cè)角誤差來(lái)源：一是低SNR導(dǎo)致的信號(hào)幅度估計(jì)誤差，二是改變波束指向?qū)е碌姆较驁D畸變誤差。針對(duì)上述誤差來(lái)源，采用信號(hào)循環(huán)位移自相關(guān)，用于估計(jì)信號(hào)幅度，減小帶內(nèi)噪聲對(duì)信號(hào)的影響；進(jìn)一步利用同心圓環(huán)陣在結(jié)構(gòu)上的對(duì)稱性，減小改變波束指向?qū)е碌姆较驁D變形。介紹了新算法的實(shí)施步驟，分析了運(yùn)算復(fù)雜度。仿真結(jié)果表明，本文方法能夠有效地提高測(cè)角精度。關(guān)鍵詞：角度跟蹤；循環(huán)位移自相關(guān)；同心圓環(huán)陣；幅度估計(jì)

發(fā)表于：1/26/2024

基于諧波混頻的X波段頻率源設(shè)計(jì)

為實(shí)現(xiàn)高分辨率、低相位噪聲、高雜散抑制、小體積、低成本的X波段頻率源，同時(shí)解決傳統(tǒng)鎖相環(huán)頻率合成頻率分辨率低和直接數(shù)字式頻率合成輸出頻率低的問(wèn)題，提出了一種基于諧波混頻和小步進(jìn)鎖相環(huán)改善相位噪聲和頻率分辨率的X波段頻率源設(shè)計(jì)方法，采用了諧波混頻輸出粗步進(jìn)射頻信號(hào)與HMC830LP6GE鎖相環(huán)輸出細(xì)步進(jìn)混頻環(huán)的構(gòu)架，降低模塊的鑒相比并固定為1：1。實(shí)現(xiàn)了X波段頻率源輸出頻率范圍為8 GHz~12 GHz，幅度大于13 dBm，模塊頻率步進(jìn)為1 MHz，雜散抑制優(yōu)于60 dBc的特性，且相位噪聲優(yōu)于-115 dBc/Hz@10 kHz。該頻率源具有跳頻步進(jìn)小、體積小、雜散低、相位噪聲低等諸多優(yōu)點(diǎn)，能夠適用于各種需要小型化、低相位噪聲、低雜散X波段頻率源的應(yīng)用場(chǎng)景。關(guān)鍵詞：X波段；頻率源；諧波混頻；相位噪聲；雜散抑制

發(fā)表于：1/26/2024