在經(jīng)濟復(fù)蘇及原油降價的推動下，大排量及大尺寸汽車在美國受到歡迎。因此在今年的展會上，皮卡等新車型的發(fā)表頗受關(guān)注。

　　而另一方面，混合動力車(HEV)、插電混合動力車(PHEV)及純電動汽車(EV)等環(huán)保車新車型的發(fā)表在展會上也接連不斷。其中，筆者感興趣的是德國戴姆勒、大眾及瑞典沃爾沃等歐洲廠商公開的PHEV新車型及概念車(見圖)。

　 　歐洲廠商致力于PHEV源于這些廠商認(rèn)為去年夏季以來持續(xù)下滑的原油價格已經(jīng)觸底，今后將轉(zhuǎn)為上升。而另一因素是未來還必須要符合全球日趨嚴(yán)格的環(huán)保規(guī) 定。規(guī)定最嚴(yán)格的歐洲將從2021年開始實施“每輛汽車的CO2排放量必須削減至95g/km以下”的規(guī)定。歐洲廠商預(yù)計，憑借PHEV方可滿足這一規(guī) 定。

　　另外，歐洲廠商認(rèn)為在滿足CO2排放規(guī)定方面還有一種舉措也頗具威力，這就是導(dǎo)入基于48V電源的“弱HEV系統(tǒng)”。該系統(tǒng)與日本等趨于普及的“強HEV系統(tǒng)”相比，能夠以較少的追加成本來實現(xiàn)，具有容易配備到汽車上的優(yōu)點。此外，該系統(tǒng)還可輕松導(dǎo)入面向新興市場國家的汽車，因此還有觀點認(rèn)為該系統(tǒng)“或?qū)⒊蔀槭澜绲闹髁鳌薄?/p>

　　歐洲廠商預(yù)定在2016年～17年使48V系統(tǒng)實用化。計劃從中型車開始導(dǎo)入，并考慮配備到因成本等原因而難以采用強系統(tǒng)的小型車上。另外，韓國廠商也在考慮導(dǎo)入該系統(tǒng)。在這一動向下，日本汽車廠商必須要加以密切關(guān)注。