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博世欲“腰斬”動力電池成本 談充電樁問題

2015-05-29

  博世在本次德國的交流會上展示多款電氣化汽車,人們打開這些汽車發(fā)動機(jī)引擎蓋,會看到的技術(shù)部件要比傳統(tǒng)的汽柴油發(fā)動機(jī)豐富得多。時至今日,30款來自美國、中國和德國的頂級廠商的量產(chǎn)車型都采用了博世電氣化科技,在保時捷混動版車型、梅賽德斯混動車型以及寶馬i3等眾多電力驅(qū)動的車輛中,都能找到博世產(chǎn)品的身影。

  然而,即使汽車的動力總成技術(shù)正在發(fā)生巨大變革,但在未來十年里,傳統(tǒng)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)仍將繼續(xù)占有主導(dǎo)地位。在未來五年里,90%以上的新車仍將全部或部分依靠化石燃料來驅(qū)動,在中國和美國等市場,這一情況尤其明顯。“現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)技術(shù)仍將是高效交通的基礎(chǔ)。”Bulander如此認(rèn)為,在未來五年內(nèi),通過博世高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù),柴油發(fā)動機(jī)的油耗有望下降10%,而汽油發(fā)動機(jī)則擁有近20%的優(yōu)化潛力。

  近年來,現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)取得了重大的技術(shù)進(jìn)步,自2000年以來,歐洲汽車二氧化碳排量已下降四分之一,柴油技術(shù)是達(dá)到碳排放目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)。Bulander近日在接受記者專訪時談到,目前,中國電氣化程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化必須加速,博世在中國的獨(dú)資企業(yè)以及合資企業(yè)正提供諸多內(nèi)燃機(jī)優(yōu)化解決方案,清潔柴油系統(tǒng)在中國的銷售額增長十分強(qiáng)勁,希望這有助于改善北京和上海等城市的空氣質(zhì)量。

  不過,僅對內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行優(yōu)化還不夠,電氣化將引導(dǎo)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)走向新的發(fā)展階段,博世看到這一商機(jī),該公司早已在動力總成電氣化領(lǐng)域持續(xù)投入,平均每年在全球電動出行領(lǐng)域投入約4億歐元的研發(fā)費(fèi)用。按博世預(yù)測,在2025年,全世界所有新生產(chǎn)的汽車中,將大約15%配備至少一套混合動力系統(tǒng),而這一數(shù)據(jù)在歐洲將是超過三分之一。

  此外,如果未來純電動車想贏得更多的市場,它們的價格必然需要大幅下降,電池技術(shù)將在其中扮演至關(guān)重要的角色。記者了解到,電池成本占據(jù)了純電動整車成本近50%,而電池一方面受制于動力電池能量密度的突破;另一方面囿于規(guī)模化效應(yīng)。“博世預(yù)計(jì),到2020年,電池的儲能量將提高一倍,但價格比目前便宜一半。”Bulander稱,為研發(fā)新一代的鋰電池,博世已與日本湯淺公司和三菱商事達(dá)成合作,建立“鋰能源和電力”合資公司,湯淺公司貢獻(xiàn)其在電池優(yōu)化方面的經(jīng)驗(yàn),提高電池儲能量以及續(xù)航里程,博世則分享其在電池管理和系統(tǒng)整合方面的專業(yè)知識。

  目前,博世對混動技術(shù)和純電動技術(shù)都有儲備,正加快在中國的電氣化步伐,已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池、電機(jī)以及電控等部件的國產(chǎn),并與上汽、長安等公司建立合作,無論是對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)提升技術(shù)還是對電動汽車技術(shù)的研發(fā)投入都非常大。

  2014年,博世在華合并總銷售額達(dá)到521億元人民幣。截至2015年4月1日,博世在華員工人數(shù)達(dá)5.3萬名。Bulander談到:“博世看好中國新能源車的發(fā)展,這主要有兩大推力,一是越來越嚴(yán)格的油耗限值法規(guī),二是政府對新能源車的支持。”

  Bulander在接受記者采訪時談到,博世在中國建廠時,當(dāng)?shù)卣o予一定支持,這有利于企業(yè)的發(fā)展。博世一貫認(rèn)為靠補(bǔ)貼是不可持續(xù)發(fā)展的業(yè)務(wù),是不算成功的,該企業(yè)建廠是從符合商業(yè)價值的角度出發(fā),而非沖著補(bǔ)貼。

  汽車行業(yè)分析師賈新光也認(rèn)為,財(cái)政補(bǔ)貼不可能無限期延長,企業(yè)必須做好兩手準(zhǔn)備,一方面提高電池可靠性和降低電池成本;另一方面通過生產(chǎn)純電動和插電式混合動力車型來分散風(fēng)險。電動車發(fā)展的核心問題不是補(bǔ)貼,而是電池成本和充電樁覆蓋問題。

  在Bulander看來,德國的車主一般有自己的車位,設(shè)置充電樁相對容易些,而中國北京、上海等大城市隨著充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施配套逐漸完善,電氣化也將提速。至于博世在中國將重點(diǎn)發(fā)展混動還是純電動,將從駕駛者習(xí)慣、充電以及成本三個層面考慮。從產(chǎn)品角度,目前最容易、成本最低的是傳統(tǒng)燃油汽車中安裝博世入門級48伏混動系統(tǒng),通過能量回收加速輔助系統(tǒng),可以使車輛在行駛中減少約7%的二氧化碳排放,并同時節(jié)省燃油。


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