易車網(wǎng)董事長(zhǎng)兼CEO李斌等人將在上海安亭注冊(cè)一家電動(dòng)汽車公司，同時(shí)還將與高瓴資本等機(jī)構(gòu)展開(kāi)合作，對(duì)電動(dòng)汽車進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局。
如今這一項(xiàng)目正逐漸浮出水面，其中一個(gè)最重要的信息是汽車之家創(chuàng)始人李想也是投資者之一。早些時(shí)候，李想宣布辭去汽車之家總裁一職，但會(huì)保留董事和股東身份。這是一辭職后第一個(gè)投資項(xiàng)目。按理，李斌也可能辭去易車部分管理職務(wù)。
今年2月，NEXTEV是Formula E中國(guó)隊(duì)冠名商
一、起底蔚來(lái)汽車
據(jù)悉，這家名為“蔚來(lái)汽車”(NEXTEV)的新公司初始注冊(cè)資金約5億美元，其業(yè)務(wù)范圍將包括電動(dòng)汽車的研發(fā)與銷售，但自身并不涉及造車，而是采用代工的形式外包給江淮汽車。
除了國(guó)內(nèi)兩家最大的汽車垂直網(wǎng)站的領(lǐng)軍人之外，小米科技創(chuàng)始人也將參與其中。而在投資界享有較高知名度的高瓴資本(Hillhouse Capital)，主要投資中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者與初創(chuàng)公司，騰訊、搜狐及京東等早期都曾接受高瓴資本的投資。但其過(guò)去涉足國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的項(xiàng)目并不多，最近的案例是去年以3000萬(wàn)美元認(rèn)購(gòu)了神州租車部分股權(quán)。
隨著電動(dòng)化與智能化浪潮的來(lái)臨，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)出現(xiàn)了新的估值突破口，許多新興項(xiàng)目開(kāi)始受到資本市場(chǎng)追捧。資料顯示，擅長(zhǎng)長(zhǎng)線投資的高瓴資本創(chuàng)始人張磊之前曾透露比較看好電動(dòng)汽車的發(fā)展前景。而近兩年來(lái)，政府一直在鼓勵(lì)更多資本進(jìn)入電動(dòng)汽車領(lǐng)域，高瓴資本涉足電動(dòng)汽車合情合理。
“這些新興初創(chuàng)企業(yè)，與現(xiàn)有車企搞電動(dòng)車的路子應(yīng)該不太一樣，前者是想用新模式打造不同的體系，包括電動(dòng)車+共享經(jīng)濟(jì)等，后者更多的是利用新能源概念，套取政府資源支持。”一位不愿具名的資深行業(yè)人士向車聚網(wǎng)表示。他認(rèn)為蔚來(lái)汽車正是前一種思路。
目前尚不清楚蔚來(lái)汽車將以怎樣的產(chǎn)品切入市場(chǎng)。從市場(chǎng)現(xiàn)狀來(lái)看，高端電動(dòng)車和低價(jià)微型電動(dòng)車是兩個(gè)相對(duì)容易突破的市場(chǎng)。前者的消費(fèi)群體對(duì)價(jià)格不敏感，多為備用車輛，且有固定車庫(kù)容易安裝充電設(shè)備，特斯拉是這一領(lǐng)域的代表;后者價(jià)格低廉，但卻有廣大需求，且對(duì)性能和配置要求不高，國(guó)內(nèi)的康迪和知豆是代表。
車聚君認(rèn)為打造一個(gè)高端電動(dòng)汽車品牌的計(jì)劃并不現(xiàn)實(shí)。蔚來(lái)汽車很可能從平價(jià)電動(dòng)汽車入手，而投資者之一小米(雷軍)正是平價(jià)和性能的代表，它也是IT界少有的在硬件上獲得成功的企業(yè)。
二、知難而進(jìn)
早些時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰以及互聯(lián)網(wǎng)公司樂(lè)視都曾公布各自的造車計(jì)劃，而且愿景也高度一致：打造最好的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車，建立汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)。
通過(guò)大數(shù)據(jù)分析得出用戶購(gòu)車與用車的真實(shí)需求，根據(jù)需求設(shè)計(jì)產(chǎn)品功能;選擇貼近用戶習(xí)慣的渠道與方式進(jìn)行銷售，在用戶使用過(guò)程中收集產(chǎn)品使用反饋信息，用于下代產(chǎn)品改進(jìn)。這是互聯(lián)網(wǎng)與IT界眼中完美的閉環(huán)，它比傳統(tǒng)汽車工業(yè)更高效，更貼近消費(fèi)者需求。“大數(shù)據(jù)比用戶自己說(shuō)的還真實(shí)”是他們信奉的金科玉律。
不過(guò)，盡管電動(dòng)汽車結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)燃油車更加簡(jiǎn)單，但技術(shù)與資金密集的屬性依然存在。汽車作為與人的生命息息相關(guān)的商品，其安全性和可靠性永遠(yuǎn)是最高法則，同時(shí)因?yàn)槠鋵?duì)資源和環(huán)境有直接影響，也是全球范圍內(nèi)政府監(jiān)管最為嚴(yán)格的行業(yè)之一。
李想和李斌，可以說(shuō)是對(duì)汽車最為了解的一批互聯(lián)網(wǎng)人士。他們并非不懂造車之難。今年4月，汽車之家與長(zhǎng)安汽車聯(lián)手宣布合作造車時(shí)，李想曾對(duì)外表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對(duì)于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該懷有敬畏。C2B在執(zhí)行層面會(huì)受到交易成本、柔性生產(chǎn)成本、個(gè)性需求支付能力以及消費(fèi)者成熟度等因素影響，最終的落地情況仍然存有很大懸疑。”
“外包并不意味著企業(yè)就不需要在組織內(nèi)部建立相應(yīng)的能力，這應(yīng)該是蔚來(lái)汽車最大的挑戰(zhàn)之一。”前述分析人士分析稱，從車企對(duì)市場(chǎng)的態(tài)度，是否真正了解消費(fèi)者到底需要怎樣的產(chǎn)品，到怎樣構(gòu)建將需求轉(zhuǎn)換為產(chǎn)品的能力?等等都是需在造車前解決的問(wèn)題。
利好的一面是國(guó)家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車的支持一直非常堅(jiān)定。6月2日，為了鼓勵(lì)社會(huì)資本進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，工信部、發(fā)改委等部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，對(duì)新建企業(yè)設(shè)定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)，這對(duì)于這一市場(chǎng)的規(guī)范和發(fā)展無(wú)疑是有利的。
特斯拉電動(dòng)汽車的成功依然讓全球資本蠢蠢欲動(dòng)，一個(gè)汽車行業(yè)“門(mén)外漢”在短短時(shí)間內(nèi)制造出了讓世界矚目的產(chǎn)品，助推其股價(jià)一度突破200美元高位。這家誕生于硅谷的企業(yè)，在造車與售車方式上的諸多創(chuàng)新讓傳統(tǒng)汽車人耳目一新。
蔚來(lái)也好，樂(lè)視博泰也罷，打破常規(guī)，敢于創(chuàng)新的做法終歸值得點(diǎn)贊。不管結(jié)果如何，他們帶來(lái)的不一樣的思考，也將推動(dòng)汽車行業(yè)朝著更美好的方向演變。