“汽車(chē)工業(yè)是未來(lái)工業(yè)4.0中，最容易突破的地方。汽車(chē)不再?gòu)?qiáng)調(diào)價(jià)格高低，而是個(gè)性！一個(gè)流水線上下來(lái)，每個(gè)人需要的不一樣的車(chē)。”獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、民建中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任馬光遠(yuǎn)評(píng)價(jià)，“過(guò)去是人人有其車(chē)，未來(lái)是人人優(yōu)其車(chē)，車(chē)的個(gè)性化需求剛剛到來(lái)。”
在“第十三屆中國(guó)主流汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)媒體高層論壇”上，馬光遠(yuǎn)表達(dá)了他對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀看法，一方面他繼續(xù)看好汽車(chē)剛需和不斷挖掘的消費(fèi)潛力，另一方面也對(duì)目前不容樂(lè)觀的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)做了多維度的分析。
馬光遠(yuǎn)首先強(qiáng)調(diào)汽車(chē)產(chǎn)品未來(lái)要盡力滿(mǎn)足多元化、個(gè)性化的消費(fèi)需求，即便是同一條生產(chǎn)線，也可以制造不同類(lèi)型的車(chē)輛，而這將是工業(yè)4.0最為突出的特點(diǎn)。
獨(dú)立經(jīng)濟(jì)學(xué)家、民建中央經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任馬光遠(yuǎn)
選車(chē)網(wǎng)負(fù)責(zé)人、資深汽車(chē)媒體人管學(xué)軍對(duì)此表達(dá)了不同的看法，他認(rèn)為汽車(chē)的研發(fā)和制造，不僅僅是功能的實(shí)現(xiàn)，還有可靠性、耐久性以及環(huán)境適應(yīng)性等諸多方面。對(duì)于“研發(fā)分包”，以及缺乏嚴(yán)格試驗(yàn)為支撐的制造體系并不認(rèn)可。
相比之下，對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)潛力頗多的觀點(diǎn)，與會(huì)嘉賓普遍認(rèn)同，即便今年以來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)普遍低迷。中國(guó)從廣義上講擁有超過(guò)四億個(gè)家庭，汽車(chē)家庭保有率大致在25%，即1億輛。以5-7年的更換周期為例，以及二次換購(gòu)熱潮的臨近，新車(chē)市場(chǎng)至少擁有2000萬(wàn)輛的缺口。不僅如此，仍將有75%的家庭對(duì)汽車(chē)消費(fèi)有需求，城鎮(zhèn)化以及三、四線城市的需求仍很旺盛。
但是，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為中國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的一個(gè)分支，仍需要從更為宏觀的緯度來(lái)思考。馬光遠(yuǎn)從六個(gè)方面—投資、消費(fèi)、出口、房地產(chǎn)、制造業(yè)和基建，闡述了當(dāng)前經(jīng)濟(jì)環(huán)境相對(duì)困難的特點(diǎn)。
以制造業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值為例，在一季度的時(shí)掉到5.6，這個(gè)指標(biāo)是有史以來(lái)最差的成績(jī)；談及投資，去年同比增速達(dá)到13.9，到了今年一季度變成13.5，到了4月份就接近10%，下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)。
對(duì)于房地產(chǎn)，4月份同比增幅掉到6%，這個(gè)數(shù)字對(duì)于房地產(chǎn)而言，也是一個(gè)十分糟糕的指標(biāo)；至于消費(fèi)指數(shù)，目前已經(jīng)接近10%，創(chuàng)下15年以來(lái)最差記錄。而出口也面臨不斷萎縮的困境。
唯一的亮點(diǎn)，目前體現(xiàn)在基建，基建投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)的超過(guò)投資本身的增速，超過(guò)了GDP的增速，同比增加23.1%。
“目前來(lái)看，是六駕馬車(chē)只剩一個(gè)，其他都在熄火，大家關(guān)注的經(jīng)濟(jì)總量增速達(dá)到7%，其實(shí)挑戰(zhàn)很大。”馬光遠(yuǎn)說(shuō)。
基于以上原因，加之上半年股市異常火熱，吸納了大量資金進(jìn)入，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)必然受到?jīng)_擊，但這不會(huì)改變中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的總體節(jié)奏。以目前如此龐大的銷(xiāo)售基數(shù)來(lái)看，適當(dāng)?shù)脑隽慷紩?huì)帶來(lái)可喜的變化。
