據報道，英國已經有數百萬人請愿重新公投。 如若英國順利脫歐，已經回暖的英國的汽車生產制造業可能再經歷一番磨難。一些車企正在聯手努力保住其在歐洲的無關稅貿易地位。他們清楚地知道，投資者的信心將遭受沉重的打擊，甚至會直接出售英國資產。因為一旦退出歐盟，所有整車貿易都將面對最高達10%的關稅。

　　債券評級機構穆迪發出警示，英國車企很可能會遭遇高關稅貿易壁壘和銷量下降。

　　很多業內人士都認為脫歐為英國汽車制造業的發展帶來了“很大不確定性”。不僅僅是阿斯頓·馬丁、捷豹路虎、勞斯萊斯、MINI和沃克斯豪爾這些生在英國、產在英國的品牌，就連在英國設廠的豐田、日產和福特都感到一絲寒意。

　　盡管豪華車買家可能不那么敏感，阿斯頓馬丁CEO安迪?帕爾默在公投開始前就在媒體上提醒民眾，退歐將會阻礙經濟增長。

　　行業數據顯示，作為歐洲第二的汽車大國，英國生產的整車中有40%以上是出口到歐洲各國。兩位數的關稅帶來的價格上漲影響將難以被歐洲大陸市場的消費者所忽視。在歐洲大陸那么成熟的市場上，競爭充分，恐怕家用車消費者難以做到非常鐵桿地支持英國產品了。

　　所以在英國設廠生產的福特汽車表示，“愿意采取一切必要措施，確保歐洲業務的競爭力”，盡管目前還沒有計劃做出改變。

　　通用的歐寶明確表態，對于旗下的沃克斯豪爾來說，英國要能留在歐洲經濟區非常重要，這樣才能保證商品和人才的自由流通。

　　英國退出歐盟，但好在還可以設法留在成員之間外貿無關稅的歐洲經濟區。因為歐洲經濟區開放給歐盟國家和歐洲自由貿易聯盟，所以英國還是可以通過 加入歐洲自由貿易聯盟來留在歐洲經濟區。所以，英國要么去跟歐洲自由貿易聯盟的小伙伴們談判加入聯盟，要么去跟各個國家去單獨進行自由貿易談判。最終結果 是一回事，而涉及到各種政治斗爭和利益博弈，跟各個國家談多久，又是一回事了。

　　很多車企的實際控制人是私募基金或投資公司，他們的耐心可不是無限的，幾年內看不到效果，是不會一直等下去的。因為歐洲很多車企的凈利潤率都只有個位數甚至是微利，市場表現和盈利能力一旦下降就很容易落魄到白干或虧損的地步。

　　LMC撰文分析，未來可能會有大量英國金融資產被出售。車企股權交易的結果是導致部分股東的更迭。

　　英國對于歐盟的依賴還表現在，其銷售的汽車有80%是從歐洲大陸進口的。假定英國退歐后依然不向歐盟國家征收整車進口關稅，單是考慮英鎊對歐元 的貶值就會使這些進口整車價格上漲。例如10，000英鎊的小型掀背車，按照公投結果公布的24日英鎊對歐元下跌3.88%計算，那價格就要上漲400多 英鎊。(注：10000/(1-3.88%)=10，403)這四百多英鎊，大概一部分會反映到車價上轉移給消費者，一部分是貿易商打掉牙咽到肚子里。

　　進口整車價格上漲后最終的可能只有一個，就是市場萎縮。汽車市場預測公司LMC已經把英國2018年的國內市場規模預期調低了41萬輛。