北京時(shí)間8月1日上午消息，據(jù)路透社報(bào)道，特斯拉對美國參議院商務(wù)委員會(huì)的工作人員表示，該公司認(rèn)為5月7日發(fā)生在佛羅里達(dá)的嚴(yán)重車禍?zhǔn)鹿试蛴袃煞N可能——在那起車禍中，駕駛員因?yàn)槭褂米詣?dòng)巡航（Autopilot）系統(tǒng)而身亡。

　　知情人士表示，特斯拉員工上周四在一小時(shí)的會(huì)議上對國會(huì)工作人員表示，他們?nèi)栽谂α私鈱?dǎo)致那場事故的“系統(tǒng)缺陷”。

　　特斯拉考慮的兩種可能是：為汽車的自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)提供信號的雷達(dá)和攝像頭可能未能探測到前方卡車；也有可能是自動(dòng)剎車系統(tǒng)的雷達(dá)探測到了前方卡車，但卻并未重視這一信號——系統(tǒng)故意設(shè)計(jì)了這樣一項(xiàng)功能，意在規(guī)避橋梁等建筑物，避免錯(cuò)誤啟動(dòng)剎車系統(tǒng)。

　　特斯拉拒絕透露會(huì)議有關(guān)內(nèi)容，只是表示，該公司并不認(rèn)為是汽車的攝像頭或雷達(dá)“導(dǎo)致了”那起事故。目前還不清楚該公司是否還在調(diào)查其他影響因素。

　　當(dāng)時(shí)那起事故也是目前已知的第一起與Model S自動(dòng)巡航系統(tǒng)有關(guān)的致命事故，這項(xiàng)功能可以在特定環(huán)境下接管轉(zhuǎn)向和剎車功能。

　　特斯拉CEO伊隆·馬斯克（Elon Musk）曾經(jīng)在Twitter上表示，Model S的雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)忽視與高架路相似的視覺信號，避免在不必要的時(shí)候剎車。

　　特斯拉在今年6月的博文中表示，無論是自動(dòng)巡航還是駕駛員都無法在明亮的天空背景下識別出卡車的白邊。

　　特斯拉證實(shí)該公司的確出席了這樣的會(huì)議，但其發(fā)言人拒絕發(fā)表進(jìn)一步評論。

　　知情人士透露，特斯拉還對美國國會(huì)工作人員表示，該公司認(rèn)為剎車失效與自動(dòng)巡航功能無關(guān)，后者負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向、變換車道和調(diào)整車速。

　　美國國家交通安全委員會(huì)（NTSB）上周二表示，初步證據(jù)顯示，Model S當(dāng)時(shí)的速度為74英里/小時(shí)（119公里/小時(shí)），而當(dāng)時(shí)的路段限速為65英里/小時(shí)。

　　該報(bào)告表示，NTSB證實(shí)Model S駕駛員使用了車流感知巡航控制和自動(dòng)轉(zhuǎn)向車道保持等駕駛輔助功能。NTSB尚未確認(rèn)可能的事故原因。

　　特斯拉還在接受美國國家高速公路交通安全管理局（NHTSA）的調(diào)查，以了解該系統(tǒng)是否會(huì)對駕駛安全帶來過高風(fēng)險(xiǎn)。該公司需要在上周五之前回應(yīng)相關(guān)問題。