根據(jù)美國(guó)國(guó)家環(huán)保署（EPA）的評(píng)定，目前特斯拉Model S一次性充電續(xù)航里程至少可達(dá)265英里。盡管上述行駛距離不是特斯拉電動(dòng)車的極限，但是相比傳統(tǒng)動(dòng)力汽車來說，其續(xù)駛里程還是相形見拙，因?yàn)閭鹘y(tǒng)動(dòng)力汽車通常情況下的續(xù)駛里程可以達(dá)到500英里。

　　但是，特斯拉創(chuàng)始人兼CEO Elon Musk表示，特斯拉準(zhǔn)備將Model S、即將面世的Model X跨界車以及平價(jià)電動(dòng)車型Model 3的性能再度升級(jí)。“我們汽車的續(xù)航里程將有可能突破500英里。實(shí)際上，我們的開發(fā)進(jìn)度非常快，但是汽車價(jià)格可能會(huì)隨之提升。不久的將來，特斯拉電動(dòng)車的續(xù)駛里程有望再度提升。”

　　馬斯克并沒有透露這個(gè)計(jì)劃的細(xì)節(jié)，但根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，用石墨烯制造的“超級(jí)材料”有可能是特斯拉實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃的關(guān)鍵。

　　它其實(shí)是從石墨材料中剝離出來、由碳原子組成的只有一層原子厚度的二維晶體。它具有極好的熱導(dǎo)性能，是制造電池的理想候選材料。這種以碳為基礎(chǔ)的物質(zhì)在2003年首次被分離出來，所謂“超級(jí)材料”的硬度比鋼還要強(qiáng)200倍。

　　根據(jù)《新華社》報(bào)道，用石墨烯制造的“超級(jí)材料”有可能是特斯拉實(shí)現(xiàn)該計(jì)劃的關(guān)鍵。這種以碳為基礎(chǔ)的物質(zhì)在2003年首次被分離出來，具有極好的熱導(dǎo)性能，是制造電池的理想材料。所謂“超級(jí)材料”的硬度比鋼還要強(qiáng)200倍，但基本上來說，石墨烯的分子晶體是二維結(jié)構(gòu)。

　　什么是石墨烯電池

　　石墨烯電池，利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出的一種新能源電池。石墨烯是目前發(fā)現(xiàn)的最薄、最堅(jiān)硬、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最強(qiáng)的一種新型納米材料。石墨烯被稱為“黑金”，是“新材料之王”，科學(xué)家甚至預(yù)言石墨烯將“徹底改變21世紀(jì)。”

　　美國(guó)俄亥俄州的Nanotek儀器公司利用鋰電池在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運(yùn)動(dòng)的特性，開發(fā)出一種新的電池。這種新的電池可把數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間壓縮至短短不到一分鐘。分析人士認(rèn)為，未來一分鐘快充石墨烯電池實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化后，將帶來電池產(chǎn)業(yè)的變革，從而也促使新能源汽車產(chǎn)業(yè)的革新。

　　新型石墨烯電池實(shí)驗(yàn)階段的成功，無疑將成為電池產(chǎn)業(yè)的一個(gè)新的發(fā)展點(diǎn)。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車大力推廣和發(fā)展的最大門檻，而目前的電池產(chǎn)業(yè)正處于鉛酸電池和傳統(tǒng)鋰電池發(fā)展均遇瓶頸的階段，石墨烯儲(chǔ)能設(shè)備的研制成功后，若能批量生產(chǎn)，則將為電池產(chǎn)業(yè)乃至電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來新的變革。

　　作為導(dǎo)電性、機(jī)械性能都很優(yōu)異的材料，素來有“黑金子”之稱的石墨烯目前在中國(guó)市場(chǎng)上的價(jià)格近十倍于黃金，超過2000元/克。

　　未來應(yīng)用

　　隨著批量化生產(chǎn)以及大尺寸等難題的逐步突破，石墨烯的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用步伐正在加快，基于目前已有的研究成果，最先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的領(lǐng)域可能會(huì)是移動(dòng)設(shè)備、航空航天、新能源電池領(lǐng)域。

　　另一方面，新能源電池也是石墨烯最早商用的一大重要領(lǐng)域。之前美國(guó)麻省理工學(xué)院已成功研制出表面附有石墨烯納米圖層的柔性光伏電池板，可極大降低制造透明可變形太陽能電池的成本，這種電池有可能在夜視鏡、相機(jī)等小型數(shù)碼設(shè)備中應(yīng)用。