在2016中國汽車工程學會年會上，《節能與新能源汽車技術路線圖》發布，這也是業內千呼萬喚的新能源汽車最新政策。據悉，本次發布的路線圖為“1+7”，主要包括：總體技術路線圖、節能汽車技術路線圖、純電動和插電式混合動力汽車技術路線圖、氫燃料電池汽車技術路線圖、智能網聯汽車技術路線圖、汽車制造技術路線圖、汽車動力電池技術路線圖、汽車輕量化技術路線圖。

　　明確了新能源汽車技術研究方向

　　隨著我汽車產業的長足發展，2012年我國發布了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020)》，2015年發布了《中國制造2025》，正式提出制造強國戰略，并將節能與新能源汽車列為重點發展的十大領域之一，總體上指明了節能汽車、新能源汽車和智能網聯汽車技術的發展方向和路徑。

　　工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春

　　而此次路線圖的發布，在發展方向和路徑選擇上，以新能源汽車和智能網聯汽車為主要突破口，以能源動力系統優化升級為重點，以智能化水平提升為主線，以先進制造和輕量化等共性技術為支撐，全面推進汽車產業的低碳化、信息化、智能化和高品質。汽車工程學會理事付于武在發言中講道，節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是：“新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型?！?/p>

　　與會專家表示，“此次發布的為節能與新能源汽車技術路線圖，著重強調節能與新能源，其實我們應該更重點的注重節能，因為我有上汽的工作經驗，站在企業的角度上講，現在的企業是有能力在節能達標，甚至達到零排放，所以這次技術路線圖的發布，更明確了企業技術研究的方向?！?/p>

　　與會人士表示，新能源車騙補問題暴露出產業政策也可能失靈，不僅導致產業政策預想的目標不能達到，還產生一些不良的后果。后期，國家可能通過一系列政策，對新能源車產業各方面進行管理，以保證行業長期健康規范發展。

　　不過，中國汽車技術研究中心總工程師方茂東則表示，“這次發布的只是一個路線圖，相當于從技術層面給予整車廠研發方向指導，而騙補是管理方面的問題，所以對騙補的影響很小?！?/p>

　　四季度新能源汽車或迎來重大利好

　　查閱公開資料可以發現，今年年初，中汽協對今年新能源汽車銷量預測為70萬輛，而在今年上半年新能源汽車累計銷售17.7萬輛，而根據中汽協發布數據顯示，9月，汽車總銷量為256.4萬輛，同比增長26.1%，其中新能源汽車銷售4.4萬輛，同比增長43.8%。從數據來看，9月汽車市場整體向好，銷量保持兩位數增長，而新能源汽車銷量增速仍維持在高位，跑贏了車市的平均增長率。

　　北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章也曾表示：“補貼政策在10月份出臺，今年最后一個季度，新能源汽車銷量將會出現一個明顯增長。”

　　從上圖也可以看出，在汽車技術低碳化、信息化、智能化的趨勢下，汽車企業也開始在汽車節能技術、新能源汽車技術、智能網聯汽車技術等方面作為研究方向。

　　工業和信息化部裝備工業司副司長瞿國春表示，“新能源技術路線路線方向已經確定，未來將向專題化、持續化發展，支持政策也會在后續發布?！?/p>