在汽車走向智能化的過程中，越來越多的“新面孔”殺入汽車芯片市場。
隨著車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛汽車市場持續(xù)增長，有越來越多的新技術(shù)需要導(dǎo)入到汽車上，這些新技術(shù)需要借力半導(dǎo)體工藝才能實現(xiàn)，包括計算機運算能力、通信能力、多媒體技術(shù)、軟硬件整合能力，都為我們切入車用芯片市場提供了彎道超車的機會。
如今汽車行業(yè)正在發(fā)生一場深刻的變革，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電氣化的未來趨勢正在讓汽車變得像一個帶有四個輪子的電腦，處理器、計算能力、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)等數(shù)字化元素也正在取代發(fā)動機、變速箱等機械部件的核心地位，即車用芯片、計算能力提供商將處于未來智能汽車產(chǎn)業(yè)的核心位置。
據(jù)市場調(diào)研機構(gòu)Gartner預(yù)測，2020年全球使用車聯(lián)網(wǎng)的汽車數(shù)量將從目前的6000萬臺大幅增加至2.5億臺。而另一家分析機構(gòu)IHS則指出，到2035年全球無人駕駛汽車將達(dá)2100萬輛。
關(guān)于2016年汽車相關(guān)行業(yè)并購事件|企業(yè)簡介
1、亞德諾半導(dǎo)體(ADI)148億美元收購凌力爾特
2016年7月27日，ADI（亞德諾半導(dǎo)體）宣布收購Linear Technology(凌力爾特)。ADI以每股46美元現(xiàn)金加上0.2321：1比例的換股買下了凌力爾特，整個收購價為148億美元。
收購?fù)瓿珊螅瑑杉夜镜氖兄到咏?00億美元，ADI也將僅次于德州儀器，成為全球第二大模擬IC廠商，年營業(yè)額接近50億美元。該公司計劃通過約5,800萬股新股和約73億美元新債和現(xiàn)金來為該交易融資。
此次收購后，ADI將有機會沖擊TI的老大地位，而TI在收購NS和BB市場的優(yōu)勢，將蕩然無存。TI反擊的最好方式也是并購，而對象就是之前早就盛傳已久的美信半導(dǎo)體。
ADI簡介
Analog Devices, Inc.（簡稱ADI）。中國注冊公司名字為“亞德諾半導(dǎo)體技術(shù)（上海）有限公司。美國納斯達(dá)克上市公司。ADI公司是業(yè)界認(rèn)可的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換和信號處理技術(shù)全球領(lǐng)先的供應(yīng)商，擁有遍布世界各地的60,000客戶，涵蓋了全部類型的電子設(shè)備制造商。作為領(lǐng)先業(yè)界40多年的高性能模擬集成電路（IC）制造商，ADI的產(chǎn)品用于模擬信號和數(shù)字信號處理領(lǐng)域。公司總部設(shè)在美國馬薩諸塞州諾伍德市，設(shè)計和制造基地遍布全球。
Linear簡介
凌特公司（Linear Technology Corporation）創(chuàng)建于1981 年，總部位于美國硅谷，是一家高性能線性集成電路制造商。
2、英飛凌8.5億美元收購科銳公司旗下Wolfspeed Power&RF部門
2016年7月14日晚間，德國芯片廠商英飛凌(Infineon Technologies)宣布，將以8.5億美元的現(xiàn)金從美國LED大廠科銳公司(Cree)手中收購其Wolfspeed Power & RF部門。
科銳去年9月曾宣布，將分拆旗下Wolfspeed Power & RF(功率與射頻)部門，更名為“Wolfspeed”公司，并計劃單獨上市。但科銳今年1月表示，該分拆計劃被推遲。
英飛凌CEO雷哈德·普洛斯(Reinhard Ploss)稱，Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動和混合動力汽車市場。當(dāng)前，英飛凌約50%的銷售額來自于企業(yè)行業(yè)。
這筆交易距離英飛凌收購芯片廠商International Rectifier僅18個月。英飛凌2018年8月曾宣布，將以30億美元現(xiàn)金收購美國電源管理芯片制造商International Rectifier，這是英飛凌迄今為止最大一筆收購交易。
英飛凌簡介
英飛凌科技公司于1999年4月1日在德國慕尼黑正式成立，是全球領(lǐng)先的半導(dǎo)體公司之一。其前身是西門子集團的半導(dǎo)體部門，于1999年獨立，2000年上市。其中文名稱為億恒科技，2002年后更名為英飛凌科技。
總部位于德國Neubiberg的英飛凌科技股份公司，為現(xiàn)代社會的三大科技挑戰(zhàn)領(lǐng)域——高能效、移動性和安全性提供半導(dǎo)體和系統(tǒng)解決方案。
Wolfspeed Power & RF簡介
科銳2015年9月曾宣布，將分拆旗下Wolfspeed Power & RF（功率與射頻）部門，更名為“Wolfspeed”公司，并計劃單獨上市。但科銳2016年1月表示，該分拆計劃被推遲。
Wolfspeed生產(chǎn)的碳化硅芯片在未來數(shù)年將逐漸取代傳統(tǒng)芯片，尤其是在電動和混合動力汽車市場。
3、中芯國際4900萬歐元收購LFoundry70%股份
2016年6月24日，中芯國際集成電路制造有限公司宣布，將出資4900萬歐元收購意大利集成電路晶圓代工廠LFoundry70%的股份。中芯國際將憑借此項收購正式進(jìn)駐全球汽車電子市場，同時這也是國內(nèi)集成電路晶圓代工業(yè)首次成功布局跨國生產(chǎn)基地。
作為中國內(nèi)地晶圓代工的龍頭企業(yè)，中芯國際2016年第一季度銷售額達(dá)到6.343億美元，同比增長24.4%，已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)16個季度盈利。2045年，中芯國際銷售額創(chuàng)新高達(dá)22.4億美元。
中芯國際首席執(zhí)行官兼執(zhí)行董事邱慈云表示：“通過此次收購，加強了中國與歐洲半導(dǎo)體業(yè)的交流合作，有助于促進(jìn)雙方集成電路產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展實現(xiàn)共贏。”
中芯國際簡介
中芯國際是世界領(lǐng)先的集成電路芯片代工企業(yè)之一，也是中國內(nèi)地規(guī)模最大、技術(shù)最先進(jìn)的集成電路芯片制造企業(yè)。主要業(yè)務(wù)是根據(jù)客戶本身或第三者的集成電路設(shè)計為客戶制造集成電路芯片。中芯國際是純商業(yè)性集成電路代工廠，提供 0.35微米到28納米制程工藝設(shè)計和制造服務(wù)。榮獲《半導(dǎo)體國際》雜志頒發(fā)的"2003年度最佳半導(dǎo)體廠"獎項。
LFoundry簡介
LFoundry總部位于古歐洲的中心意大利阿韋扎諾，主要提供最先進(jìn)的模擬制造服務(wù)，晶圓月產(chǎn)量超過4萬片。Lfoundry主要針對汽車和工業(yè)相關(guān)的應(yīng)用，包括中央信息系統(tǒng)、安保、智能、嵌入式儲存器等等。
4、四維圖新39億元收購杰發(fā)科技
四維圖新擬收購杰發(fā)科技100%的股權(quán)，對價38.75億元，其中公司發(fā)行股份支付3.31億元，發(fā)行價格25.59元，以現(xiàn)金支付35.45億元。公司還擬通過鎖價方式非公開發(fā)行股份募集配套資金，募集資金總額不超過38億元，發(fā)行價格25.59元，鎖價3年。
杰發(fā)科技前身為聯(lián)發(fā)科汽車電子事業(yè)部，是車載電子芯片設(shè)計和解決方案提供商。公司業(yè)務(wù)分前裝和后裝兩部分，在前裝車載導(dǎo)航地圖領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位，是國內(nèi)唯一一家能提供完整車聯(lián)網(wǎng)解決方案的公司;高性能汽車電子芯片已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)后裝車載汽車電子市場的70%，并成功進(jìn)入了被國外壟斷的前裝汽車電子市場，成為一汽、上汽等主流車企的供應(yīng)商。
通過此次并購，公司在車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛與無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位將進(jìn)一步夯實，未來在前裝及后裝車聯(lián)網(wǎng)市場、無人駕駛領(lǐng)域的拓展有望加速。
四維圖新簡介
北京四維圖新是中國領(lǐng)先的數(shù)字地圖內(nèi)容、車聯(lián)網(wǎng)及動態(tài)交通信息服務(wù)、地理位置相關(guān)的商業(yè)智能解決方案提供商，始終致力于為全球客戶提供專業(yè)化、高品質(zhì)的地理信息產(chǎn)品和服務(wù)。公司成立于2002年。
杰發(fā)科技簡介
杰發(fā)科技作為世界頂尖IC公司聯(lián)發(fā)科技股份有限公司(MediaTek Inc)的控股子公司，是立足于汽車電子行業(yè)，為全球車載信息娛樂市場提供全方位的技術(shù)支撐服務(wù)的集成電路企業(yè)。
大浪淘沙終見“市場”
“目前，活躍在車載市場一線的半導(dǎo)體企業(yè)都經(jīng)歷了大浪淘沙的過程。”業(yè)內(nèi)人士表示，半導(dǎo)體巨頭間的業(yè)務(wù)布局，既有交集但也各有側(cè)重，亞德諾在24GHz雷達(dá)及車載隔離芯片（DSP）領(lǐng)域市場認(rèn)可度較高。
曾經(jīng)英飛凌科技（中國）有限公司高級總監(jiān)及汽車電子事業(yè)部中國區(qū)負(fù)責(zé)人徐輝表示過：“英飛凌在功率半導(dǎo)體、傳感器、微控制器方面都表現(xiàn)不錯，并不斷在傳統(tǒng)動力、新能源、安全及車身舒適性等細(xì)分市場推出更高性價比的產(chǎn)品及解決方案。在全球，英飛凌的業(yè)績逐年穩(wěn)步發(fā)展；在中國，其近幾年汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展超過了行業(yè)增長速度的兩倍以上。”
然而近幾年安森美在車載領(lǐng)域成長較為顯著，30%的收入來自汽車業(yè)務(wù)。如果剔除單片機的話，安森美半導(dǎo)體已經(jīng)是全球第二大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。
中國市場加速全球并購熱潮
徐輝認(rèn)為：“每一筆并購案背后都是企業(yè)基于自身發(fā)展戰(zhàn)略的考慮對汽車半導(dǎo)體芯片企業(yè)來說，如果不做到細(xì)分領(lǐng)域的前三名，后續(xù)發(fā)展是很艱苦。”
許智斌：“首先亞德諾在視覺和雷達(dá)ADAS，MEMS安全芯片，信息娛樂系統(tǒng)DSP和總線，新能源車領(lǐng)域市場認(rèn)可度很高。德州儀器一直在尋找合適的并購對象；而且，在某一細(xì)分市場沒有達(dá)到前三名的企業(yè)都有被并購的可能。”
在徐輝看來，整合并購將是半導(dǎo)體行業(yè)未來一段時期內(nèi)的大趨勢。一方面，隨著半導(dǎo)體行業(yè)的日益成熟，發(fā)展速度必然趨于放緩，而競爭卻日趨激烈，因此并購整合成為半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的一種必然趨勢；另一方面，中國大力發(fā)展半導(dǎo)體行業(yè)，跨國并購作為這一戰(zhàn)略執(zhí)行過程的重要手段，也在很大程度上進(jìn)一步加速了全球半導(dǎo)體行業(yè)的并購熱潮。
一場硬戰(zhàn)
雖然市場前景足夠大，但想在汽車領(lǐng)域復(fù)制消費電子市場的輝煌并非易事。整個汽車市場又是一個相對成熟，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，講求對資源的整合和集成能力，汽車廠商需要耗費額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。
所以這場硬戰(zhàn)不是一般好打，因為汽車電子芯片市場的強大需求不僅引得原有的半導(dǎo)體企業(yè)加快布局腳步，許多消費電子領(lǐng)域、IT及通訊領(lǐng)域的企業(yè)也趨之若鶩。Ceva、英特爾、高通、四維圖新等紛紛加入進(jìn)來，希望在這片新土地上開疆?dāng)U土。
此外，除這些國際大咖外，一些自主半導(dǎo)體企業(yè)也正在進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域。目前在車載娛樂的后裝市場上，已有一些自主企業(yè)進(jìn)入，但前端市場仍然很少，需要一些時間沉淀。不久的將來肯定會有自主芯片企業(yè)殺出重圍擁有自己的一片天地。
今年希望半導(dǎo)體行業(yè)的整合和并購將持續(xù)發(fā)生，“未來全球十大半導(dǎo)體公司都會有變動，整并仍是一種趨勢，半導(dǎo)體也會根據(jù)形勢做適度調(diào)整，不排除任何形式的策略合作。”