要理解英特爾153億美元洽購以色列Mobileye的意圖，就要把無人駕駛汽車掃描周圍的道路和物體時創(chuàng)造和匯總的數(shù)據(jù)視作一種潛在收入來源。

　　英特爾CEO科再奇（Brian Krzanich）表示，這些數(shù)據(jù)是該交易的關(guān)鍵所在，該公司有可能通過地圖技術(shù)獲取第一個收入流。

　　根據(jù)麥肯錫的測算，得益于車內(nèi)購物、車載娛樂中心和基于數(shù)據(jù)的城市規(guī)劃等眾多應用方式，無人駕駛汽車技術(shù)2030年之前在全球創(chuàng)收4500億至7500億美元。

　　“科技公司仍在追逐更多數(shù)據(jù)。里程=數(shù)據(jù)。”摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）周一在英特爾宣布該交易后寫道。

　　需要明確的是，在無人駕駛汽車主導道路之前，關(guān)于數(shù)據(jù)的所有權(quán)、數(shù)據(jù)的分享方式、駕駛員是否可以解決隱私擔憂等問題都需要一一解決。不僅如此，現(xiàn)在就說Mobileye是否能夠在還沒有真正開始的數(shù)據(jù)大戰(zhàn)中獲勝，還為時尚早。

　　不過，Mobileye表示，該公司占據(jù)了80%的ADAS（高級駕駛員輔助系統(tǒng)）市場，這項技術(shù)可以自動剎車和保持車道。英特爾也將此視作一個開始。

　　“這肯定有助于在行業(yè)和汽車廠商轉(zhuǎn)向全自動化的過程中創(chuàng)造收入機會。”英特爾自動駕駛部門總經(jīng)理凱西·溫特爾（Kathy Winter）說。

　　“展望未來，我們的一切合作都要源自這些汽車提供的數(shù)據(jù)。”

　　Mobileye正在開發(fā)其首款商用地圖應用，Road Experience Management（REM），將汽車周圍的數(shù)據(jù)輸送給一套系統(tǒng)，實時更新現(xiàn)有的地圖。Mobileye已經(jīng)與寶馬和大眾達成了協(xié)議，表明這些汽車廠商從2018年起就將為其采集數(shù)據(jù)，并共享收入。

　　英特爾已經(jīng)擁有數(shù)字地圖公司HERE 15%的股權(quán)，后者開發(fā)的高清地圖將使用Mobileye REM的數(shù)據(jù)。

　　投資銀行Jefferies分析師大衛(wèi)·凱利（David Kelley）在上月的研報中表示，由于目前已經(jīng)有1500萬輛正在使用的汽車配有攝像頭，所以Mobileye在高清地圖領(lǐng)域擁有“巨大的先發(fā)優(yōu)勢”。

　　硅谷創(chuàng)業(yè)公司Nauto CEO史蒂芬·海客（Stefan Heck）說：“這筆交易證明數(shù)據(jù)層很有價值。”Nauto也在使用汽車視覺系統(tǒng)收集和處理數(shù)據(jù)。

　　投資銀行Needham預計，ADAS市場到2022年的規(guī)模將達到85億美元，他猜測無人駕駛汽車公司需要按照里程購買地圖數(shù)據(jù)，而關(guān)于交通、障礙、車位的實時數(shù)據(jù)則會出售給地圖公司。

　　后來居上

　　由于無人駕駛汽車成本高昂，系統(tǒng)復雜，多數(shù)汽車廠商都要高度依賴Mobileye等供應商來提供關(guān)鍵技術(shù)。

　　但特斯拉雖然曾經(jīng)也是Mobileye攝像頭系統(tǒng)的買家，但卻已經(jīng)自主開發(fā)了集成視覺系統(tǒng)，并且加大了對雷達的依賴，降低了攝像頭的使用，一定程度上就是降低對外部供應商的依賴。

　　投資銀行Evercore分析師克里斯·麥克納利（Chris McNally）在研報中表示，德國大陸和瑞典AutoLiv等傳統(tǒng)汽車供應商在車載導航系統(tǒng)方面擁有明顯優(yōu)勢，所以英特爾現(xiàn)在想要后來居上似乎有些為時過晚。

　　一大待解問題在于：究竟誰擁有無人駕駛汽車手機的數(shù)據(jù)？乘客是否擁有隱私權(quán)？

　　麥肯錫去年寫道，雖然駕駛員的隱私不會因為匯總后的地圖和導航數(shù)據(jù)受到侵犯，但他們有可能不愿分享個人數(shù)據(jù)和偏好。

　　溫特爾在周二的一篇博客中表示，有的數(shù)據(jù)理應分享。“不能讓每輛無人駕駛汽車都自己尋找同一個路坑，然后記錄下來。”她寫道。

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