3月29日，騰訊公司相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者證實，該公司以18億美元入股美國電動汽車公司特斯拉，并獲得5%的被動股權(quán)，成為后者第五大股東。

目前，特斯拉正致力于Model 3轎車、太陽能屋頂、建設(shè)超級電池工廠1號等目標(biāo)的實現(xiàn)。從過往來看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會演化出一些商業(yè)層面的合作。不過，上述騰訊公司相關(guān)人士表示，騰訊與特斯拉眼下并無具體的合作計劃，未來可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。

除了特斯拉以外，目前的新能源汽車市場，并未有更多現(xiàn)象級的產(chǎn)品面世。但是，這并不影響B(tài)AT等巨頭的野心。阿里巴巴與上海汽車合作推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的同時，還投資了AR汽車導(dǎo)航公司W(wǎng)ayRay。百度更是將無人車項目作為未來的重點，并計劃三年商用五年量產(chǎn)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說，未來的汽車形式不重要，重要的是車聯(lián)網(wǎng)帶來新的紅利和流量入口。預(yù)計到2018年，大量新品牌的新能源汽車將會推出。

連投出行領(lǐng)域

公開資料顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司（以下簡稱“黃河投資”）購入8，167，544股特斯拉股權(quán)，持股比例達5%。黃河投資是一家注冊在英國維京群島的投資公司。其董事包括騰訊控股董事局主席兼CEO馬化騰和HIM集團的執(zhí)行總裁Charles St Leger Searle。HIM集團是騰訊的主要股東之一，Searle同時也是騰訊控股的非執(zhí)行董事。

不過，這批股份為被動股權(quán)，騰訊并不能參與公司具體運營決策，只能通過買賣股票獲得投資收益。

近年來，騰訊在汽車和出行領(lǐng)域多筆連投，從汽車制造到互聯(lián)網(wǎng)出行，均有深入的布局。2015年，騰訊與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立新的公司，計劃投資116億元打造新一代智能電動汽車。

隨后，騰訊將目光瞄準(zhǔn)了蔚來汽車，后者估值在200億元左右，主要從事高性能智能電動汽車研發(fā)。據(jù)悉，該公司將在2020年面向美國市場推出具備無人駕駛功能的量產(chǎn)車。此番，騰訊再度投資特斯拉，或為騰訊在自動駕駛和電動汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略，進一步打開局面。

有利于開拓中國市場？

盡管騰訊公司并未透露未來可能合作的商業(yè)路徑，抑或只是一次財務(wù)的投資。

在外媒看來，騰訊的支持或?qū)⒋龠M特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展。市場研究公司LMC Automotive高級副總裁杰夫·舒斯特分析稱，特斯拉除了獲得資金支持外，還有利于開拓中國市場。

眾所周知，造車的成本巨大。從2014年到2016年，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三年凈利潤虧損，虧損額分別為2.94億美元、8.89億美元和7.73億美元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示特斯拉“很需要錢”。2016年2月，馬斯克在致股東的公開信中表示，公司或?qū)⑾蛉A爾街尋求資本，雖然Model 3不需要額外資金，但原有資金已經(jīng)十分緊張。

今年3月，特斯拉對外宣布，其2016年在中國的營收突破10億美元，較2015年增長兩倍多。按照去年營收計算，中國成為特斯拉第二大市場，僅次于美國。對于此次騰訊的投資，埃隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱，“很高興騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。”同時，他還透露，特斯拉Model 3收到的中國訂單很少，這款汽車尚未在中國市場正式推出。

資深汽車行業(yè)分析人士鐘師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時認(rèn)為，行業(yè)不應(yīng)該因為特斯拉的暫時虧損，便對新能源汽車有悲觀的看法。中國市場的機遇擺在眼前，自然也是資本不愿意放過的機會。“畢竟現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)概念的汽車，無論是無人駕駛還是新能源車，試驗產(chǎn)品都還沒有落地，只能有待兩年后的市場去驗證。”