3月29日，騰訊公司相關(guān)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者證實(shí)，該公司以18億美元入股美國(guó)電動(dòng)汽車公司特斯拉，并獲得5%的被動(dòng)股權(quán)，成為后者第五大股東。
目前，特斯拉正致力于Model 3轎車、太陽(yáng)能屋頂、建設(shè)超級(jí)電池工廠1號(hào)等目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。從過往來(lái)看，騰訊和被投資公司除了單純的股權(quán)關(guān)系外，也會(huì)演化出一些商業(yè)層面的合作。不過，上述騰訊公司相關(guān)人士表示，騰訊與特斯拉眼下并無(wú)具體的合作計(jì)劃，未來(lái)可能視雙方發(fā)展情況做適當(dāng)考慮。
除了特斯拉以外，目前的新能源汽車市場(chǎng)，并未有更多現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品面世。但是，這并不影響B(tài)AT等巨頭的野心。阿里巴巴與上海汽車合作推出互聯(lián)網(wǎng)汽車的同時(shí)，還投資了AR汽車導(dǎo)航公司W(wǎng)ayRay。百度更是將無(wú)人車項(xiàng)目作為未來(lái)的重點(diǎn)，并計(jì)劃三年商用五年量產(chǎn)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)巨頭來(lái)說，未來(lái)的汽車形式不重要，重要的是車聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)新的紅利和流量入口。預(yù)計(jì)到2018年，大量新品牌的新能源汽車將會(huì)推出。
連投出行領(lǐng)域
公開資料顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“黃河投資”）購(gòu)入8，167，544股特斯拉股權(quán)，持股比例達(dá)5%。黃河投資是一家注冊(cè)在英國(guó)維京群島的投資公司。其董事包括騰訊控股董事局主席兼CEO馬化騰和HIM集團(tuán)的執(zhí)行總裁Charles St Leger Searle。HIM集團(tuán)是騰訊的主要股東之一，Searle同時(shí)也是騰訊控股的非執(zhí)行董事。
不過，這批股份為被動(dòng)股權(quán)，騰訊并不能參與公司具體運(yùn)營(yíng)決策，只能通過買賣股票獲得投資收益。
近年來(lái)，騰訊在汽車和出行領(lǐng)域多筆連投，從汽車制造到互聯(lián)網(wǎng)出行，均有深入的布局。2015年，騰訊與富士康、和諧汽車共同出資10億元成立新的公司，計(jì)劃投資116億元打造新一代智能電動(dòng)汽車。
隨后，騰訊將目光瞄準(zhǔn)了蔚來(lái)汽車，后者估值在200億元左右，主要從事高性能智能電動(dòng)汽車研發(fā)。據(jù)悉，該公司將在2020年面向美國(guó)市場(chǎng)推出具備無(wú)人駕駛功能的量產(chǎn)車。此番，騰訊再度投資特斯拉，或?yàn)轵v訊在自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略，進(jìn)一步打開局面。
有利于開拓中國(guó)市場(chǎng)？
盡管騰訊公司并未透露未來(lái)可能合作的商業(yè)路徑，抑或只是一次財(cái)務(wù)的投資。
在外媒看來(lái)，騰訊的支持或?qū)⒋龠M(jìn)特斯拉的業(yè)務(wù)發(fā)展。市場(chǎng)研究公司LMC Automotive高級(jí)副總裁杰夫·舒斯特分析稱，特斯拉除了獲得資金支持外，還有利于開拓中國(guó)市場(chǎng)。
眾所周知，造車的成本巨大。從2014年到2016年，特斯拉已經(jīng)連續(xù)三年凈利潤(rùn)虧損，虧損額分別為2.94億美元、8.89億美元和7.73億美元。特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾多次表示特斯拉“很需要錢”。2016年2月，馬斯克在致股東的公開信中表示，公司或?qū)⑾蛉A爾街尋求資本，雖然Model 3不需要額外資金，但原有資金已經(jīng)十分緊張。
今年3月，特斯拉對(duì)外宣布，其2016年在中國(guó)的營(yíng)收突破10億美元，較2015年增長(zhǎng)兩倍多。按照去年?duì)I收計(jì)算，中國(guó)成為特斯拉第二大市場(chǎng)，僅次于美國(guó)。對(duì)于此次騰訊的投資，埃隆·馬斯克在社交媒體上發(fā)文稱，“很高興騰訊成為特斯拉的投資者和顧問。”同時(shí)，他還透露，特斯拉Model 3收到的中國(guó)訂單很少，這款汽車尚未在中國(guó)市場(chǎng)正式推出。
資深汽車行業(yè)分析人士鐘師在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，行業(yè)不應(yīng)該因?yàn)樘厮估臅簳r(shí)虧損，便對(duì)新能源汽車有悲觀的看法。中國(guó)市場(chǎng)的機(jī)遇擺在眼前，自然也是資本不愿意放過的機(jī)會(huì)。“畢竟現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)概念的汽車，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是新能源車，試驗(yàn)產(chǎn)品都還沒有落地，只能有待兩年后的市場(chǎng)去驗(yàn)證。”