據國外媒體報道，博世(Bosch)公司打造了一種具有成本效益且直接的48V混合動力系統，該系統也兼容目前市面上幾乎所有的車種，因此可簡化混合動力汽車的制造過程。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

　　20年前，說到混合動力汽車，人們就會想到豐田普銳斯(Prius)。在過去的20年里，混合動力科技已經蔓延到各個汽車領域，它也有了諸多不同的形式。其中最新的一個是博世48V混合動力系統。該系統帶來的是一種不同的混合理論，一種讓行業更接近于符合即將到來的最嚴厲排放法規的混合理論。

　　相比其它類型的汽油電力動力系統，48V混合動力系統擁有大量的優勢。尤其重要的一點是，它比普銳斯等汽車使用的純混合動力系統便宜，整合到原有的動力系統也容易得多，即便是整合到設計時沒考慮電氣化的動力系統。它的不足則在于，它給非混合動力汽車增加了成本和重量。

　　它的主部件是替代交流發電機的、由發動機驅動的電動發電機。在博世的系統中，電動發電機會將剎車期間產生的動能轉化成電能，然后將電能導向緊湊型的48V鋰離子電池組。它還通過電壓轉換器來驅動傳統的12V系統。效果是，耗油量降低，加速強化，整體運作效率大幅提升。

　　據博世工程師透露，電動發電機比傳統的交流發電機略大一點。電池組(重約15磅)的位置因車而異。它可以置于后座下面，也可以隱藏在后備箱下面，又或者裝在別的地方。由于高度模塊化，博世的系統兼容目前市面上幾乎任何的車輛類型。

　　博世系統的運作原理

　　我們在博世位于德國的私有試車跑道體驗了一下48V技術。我們測試的是基于大眾高爾夫(Golf)的一輛原型車。在該汽車內部，一臺附在中控臺上的全尺寸索尼平板電腦提供了四缸汽油機和電動機分擔供能任務的情況。當然，到該技術進入生產階段時，平板電腦上顯示的軟件將會很好地整合到汽車中控臺的觸控屏上。

　　博世48V混合動力系統圖解

　　正當我們駛出停車場之時，我們在駕駛48V原型車而非標準的高爾夫TSI的唯一一個跡象是，幾乎沒有任何的渦輪遲滯。保航護駕的工程師告訴我們，那是因為電動機在較低引擎轉速時給四缸汽油機帶來了額外的動力。正當我們走完第一圈的時候，我們注意到再生制動沒有我們想象的那么猛烈，沒有插電式混合動力汽車或者電動汽車那么激進。

　　在進入試車跑道的快速路段之前，我們又開了幾圈來體驗一下低RPM(每分鐘轉速)提升。令我們意外的是，引擎在大約時速50英里的時候自動關閉了。它壞掉了?我們應該按下中控臺上大大的紅色“停止”按鈕，然后下車嗎?不，汽車只是啟動了慣性滑行模式。

　　在充了足夠電力的時候，48V電池組就能夠驅動各種非常耗能的配件，比如空調、加熱器、電動助力轉向器和引擎的散熱風扇。四缸汽油缸不需要持續旋轉發電機來發電。通過開發慣性滑行功能讓引擎在司機的腳移離油門踏板的時候關閉引擎，讓汽車自由滑行，博世充分利用了這一點。

　　高爾夫在跑道的下坡段行駛時幾乎沒有發出任何的聲音。更令人欣喜的一點是，在這期間它完全沒有消耗燃料，也沒有排放出任何的氣體。而在車道的平坦路段，踩一下油門踏板，你就可以快速而順暢地讓1.4升的TSI引擎恢復運作。車上的平板電腦可追蹤慣性滑行的距離和整段行程慣性滑行的占比。喜歡研究數據和圖表的人，肯定會很喜歡看到那些數據，但即便你不是數據和圖表的愛好者，所節約的燃料也肯定會讓你很高興。

　　慣性滑行功能可以說是摳門的 省油駕車族(hypermiler)最瘋狂的夢想變成現實，不過該48V系統并不只是注重節能環保。在節約燃料還不是議事日程的時候，電動發電機團隊與四缸汽油機團隊合作帶來了加速強化技術。

　　博世48V混動系統原型車

　　如上所述，這種改進主要出現在低引擎轉速的時候。這個時候，渦輪增壓器還沒有加速，引擎僅依靠法規要求的低排量來驅動汽車行駛。要是在賽車場，經過強化的電動加速效果肯定能夠幫助汽車在急轉彎后迅速恢復速度。

　　電池組太小，不足以獨力驅動整輛汽車。博世還在開發一款48V強混合動力系統，該系統能夠僅依靠電能運作，時速最高接近50英里。但據稱，該技術的造價比我們所體驗的輕度混合動力系統要貴一點。最終，它更適合用于體積較大、價格較貴的汽車上。

　　未來會如何?

　　全新的奧迪A8進入市場時將會配備48V混合動力系統，但它并不屬于大眾型汽車。博世預計，該技術將會到明年年底滲透到更加便宜的車型當中，在2020年之前將會變得相當普及。像輕度混合動力系統這樣的技術有潛力讓內燃機避免早早退出歷史舞臺。

　　48V系統遠不止是能夠節約燃油。我們的汽車正在變得越來越高科技，整合到半自動駕駛汽車的各種傳感器、攝像頭、雷達裝置和備用系統需要消耗大量的電力。48V混合動力系統可謂具有成本效益且直接了當的解決方案，有助于未來的汽車在路上保持充足的電力。