隨著自動(dòng)駕駛行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，英偉達(dá)與英特爾之間的“矛盾”也日趨白熱化。最近，英偉達(dá)將Uber 一員大將招致麾下，她就是自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto（去年被 Uber 收購）的創(chuàng)始人之一 Claire Delaunay。至此，英偉達(dá)已經(jīng)從特斯拉、百度、蘋果等公司挖來了大量自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)者。
熟悉 Delaunay 在 Uber 工作的人都知道，她此前就是在英偉達(dá) Drive PX2 平臺(tái)上開發(fā)深度學(xué)習(xí)算法的。不過，Waymo 與 Uber 之間的訴訟讓 Otto 團(tuán)隊(duì)非常煎熬，在 Levandowski 被開除，Lior Ron（另一位 Otto 創(chuàng)始人）被調(diào)崗后，Delaunay 也選擇了離開。
據(jù)雷鋒網(wǎng)了解，在加入英偉達(dá)后，Delaunay 將負(fù)責(zé)為汽車廠商量身定制全自動(dòng)和半自動(dòng)駕駛軟件應(yīng)用。今年開年時(shí)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車部署信心滿滿的黃仁勛現(xiàn)在在公開場(chǎng)合發(fā)言就慎重多了。
對(duì)英偉達(dá)來說，現(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)依然是芯片，不過它希望全自動(dòng)或半自動(dòng)駕駛軟件應(yīng)用未來能蓋過市場(chǎng)領(lǐng)頭羊 Mobileye，而這家以色列巨頭背后正是英特爾。
對(duì)于 Delaunay 在公司內(nèi)的詳細(xì)定位，英偉達(dá)不愿多談，只是表示 Delaunay 將專注于“AI 和機(jī)器人”，而這兩大技術(shù)在自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展中交集頗多。
英偉達(dá)汽車業(yè)務(wù)高管 Danny Shapiro 在接受采訪時(shí)表示，近期而言，英偉達(dá)希望其軟件應(yīng)用能替代類似 Mobileye 的智能攝像頭圖像識(shí)別系統(tǒng)，而后者在自動(dòng)駕駛市場(chǎng)有著舉足輕重的地位，Mobileye 提供的自動(dòng)剎車和自適應(yīng)巡航功能（ACC）已經(jīng)搭載在全球超過 1500 萬輛汽車上。
挖角行動(dòng)
今年早些時(shí)候，英偉達(dá)還將另一位自動(dòng)駕駛行業(yè)大牛 David Nister 招致麾下，他曾是特斯拉 Autopilot 項(xiàng)目的頂梁柱，特斯拉炫酷的半自動(dòng)駕駛功能就出自他的手筆。到了英偉達(dá)之后，他依然專注于軟件開發(fā)，致力于幫助用戶解決高精地圖問題，未來精度可達(dá)厘米級(jí)。
同時(shí)，從道路標(biāo)線到交通標(biāo)志等事物也會(huì)事無巨細(xì)。對(duì)于自己的工作，Nister 認(rèn)為其職責(zé)就是帶領(lǐng)英偉達(dá)與 Mobileye 競(jìng)爭(zhēng)。此前黃仁勛也表示，支撐這套系統(tǒng)開發(fā)的工程師已達(dá)數(shù)千人。
對(duì)英偉達(dá)來說，軟件應(yīng)用的開發(fā)是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，畢竟此前它一直在為類似應(yīng)用搭建軟硬件平臺(tái)。不過，最近一系列大動(dòng)作招聘能幫英偉達(dá)更好地理解用戶需要的計(jì)算能力。
其實(shí)，Mobileye 和英偉達(dá)的零部件能在同一輛車上“和平共處”。舉例來說，新款?yuàn)W迪 A8 上專治交通擁堵的自動(dòng)駕駛助手功能攝像頭和芯片就來自 Mobileye，但其他傳感器穩(wěn)定運(yùn)行則要靠英偉達(dá)的芯片支持。
為了統(tǒng)治自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，英偉達(dá)已經(jīng)謀劃了一條優(yōu)勢(shì)路線。它會(huì)為深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專門開發(fā)一套硬件，隨后利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)分析非結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，如利用攝像頭抓取的圖像來判斷車輛周圍物體。
除此之外，相比 Mobileye，英偉達(dá)還有一大優(yōu)勢(shì)：計(jì)算力。
進(jìn)入全自動(dòng)駕駛時(shí)代后，車輛需要安裝多種傳感器，如雷達(dá)、攝像頭和激光雷達(dá)，如果沒有強(qiáng)悍的計(jì)算能力就無法同時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，而 Mobileye 的芯片和軟件則主要用在攝像頭數(shù)據(jù)的處理上。
對(duì)于兩家公司未來必然會(huì)發(fā)生的“遭遇戰(zhàn)”，Mobileye 公司發(fā)言人選擇不予回應(yīng)。
英偉達(dá)真能靠自動(dòng)駕駛汽車吃飯？
英偉達(dá)高管 Shapiro 表示，英偉達(dá)的 Drive PX 系統(tǒng)已經(jīng)有了豐田、奧迪和沃爾沃等大客戶。除此之外，大多數(shù)自動(dòng)駕駛軟件新創(chuàng)公司也標(biāo)配了 Drive PX 系統(tǒng)。
上個(gè)月，英偉達(dá)則展示了名為 Pegasus 的下一代 Drive PX 系統(tǒng)，今年下半年或明年就能進(jìn)行量產(chǎn)。但英偉達(dá) Drive PX 的統(tǒng)治并非無懈可擊，去年年末還在使用該平臺(tái)的特斯拉就準(zhǔn)備設(shè)計(jì)自己的微型芯片來甩掉英偉達(dá)。
當(dāng)然，英偉達(dá)可不會(huì)輕易放手，它選擇聯(lián)合博世和采埃孚等一級(jí)供應(yīng)商，擴(kuò)張英偉達(dá)的硬件在業(yè)內(nèi)的影響力。
曾經(jīng)的英偉達(dá)只是一家游戲顯卡公司，但隨著它的觸角伸向數(shù)據(jù)中心和自動(dòng)駕駛汽車，黃仁勛的出鏡率就越來越高，公司股價(jià)也坐上了火箭。
不過，汽車依然只是其業(yè)務(wù)的一小塊，上個(gè)季度它在該領(lǐng)域的營收僅為 1.44 億美元。別忘了，即使是這不起眼的 1.44 億美元，大多數(shù)也是來自中央娛樂系統(tǒng)芯片，而非駕駛功能芯片。