“2018年，我們既要面臨可能的補貼退坡和大量市場競爭壓力，也有可能面臨企業上市的問題。在這些重大事件面前，北汽集團不會臨陣換將。”1月9日，北汽集團黨委常委、北京新能源汽車股份有限公司（以下簡稱“北汽新能源”）總經理鄭剛在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。此前，北汽新能源傳出高層出走、借殼上市等消息。
當天，北汽新能源還對外公布了2017年的銷量業績。2017年，北汽新能源共計產銷103199輛純電動汽車，占據國內2017年新能源車23%的市場份額，連續第五年位居國內新能源汽車銷量排名第一。
鄭剛表示，北汽新能源2018年將以全新EC+EX形成“國民車”組合，重點強化三四線市場普及；全新EU轎車+ET系列SUV重點進入一二線市場；另還將打造400公里以上車型。
此外，北汽新能源與百度等互聯網公司達成合作，一起研發自動駕駛與車聯網技術；目前雙方共同開發的樣車將在幾個月之內在位于藍谷的北京無人駕駛示范區開始上路測試，今年年底準商品車將開始投放，選配車型將于2019年開始面向市場銷售。
借殼上市很急迫？
“借殼上市這條路應該說北汽集團已經鋪好了。目前借殼等同IPO，甚至審批更嚴，也許北汽又一次運氣到了。”1月14日，一位證券行業分析師在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示。
2017年12月27日，S*ST前鋒發布公告稱，北京首創資產管理有限公司（下稱“首創資管”）已同意將持有的四川新泰克數字設備有限責任公司（下稱“四川新泰克”）全部股權，無償轉讓給北京汽車集團有限公司（下稱“北汽集團”）。
也就是說，S*ST前鋒最大股東四川新泰克持有S*ST前鋒41.13%股權，在股權轉讓完成后，北汽集團將成為S*ST前鋒間接控股股東。
“S*ST前鋒的股改還沒有完成，這反映出北汽新能源上市很急迫，可能想快點把關系走通，另外北汽還要幫其完成股改，另外是賠償事宜，其中包含一些隱性成本。”上述證券分析師告訴記者。在2007年1月23日后，股改問題已困擾S*ST前鋒十年之久，如今S*ST前鋒的股改方案還遲遲未有新進展。
在S*ST前鋒公告中，北汽集團接手后，將繼續推進公司的股改工作，并籌劃收購北汽新能源等相關資產注入上市公司。
“通過資本市場，把一個企業做大做強，同時提升企業的治理水平，這是每一個企業必須要完成的一項工作。”1月9日，北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示。
讓北汽新能源獨立上市，一直是北汽集團董事長徐和誼戰略布局中的重要一環。當北汽股份2014年掛牌H股時，他們就將新能源業務剝離出北汽股份獨立運營，一是當時新能源產業不被看好，怕沒市場，只能燒錢；二是他們希望有朝一日，北汽新能源能夠單獨上市。
目前，北汽新能源A股上市進程已經進入實質性啟動階段，據北汽新能源相關人士告訴記者，2018年上半年有望公布結果，如果借殼成功，北汽新能源將成為中國新能源汽車第一股。
公開資料稱，借殼上市等同于IPO標準，需要滿足成立三年以上連續盈利的硬性指標。盡管2014年和2015年，北汽新能源分別虧損2.44億元和1.94億元，但2016年，北汽新能源首次盈利1.8億元，可見這個條件北汽新能源暫且無法滿足。
也有消息稱，由于通過資產置換的方式借殼上市，而非直接IPO，北汽新能源將不受A股新股上市必須滿足三年連續盈利的門檻限制，在完成對S*ST前鋒的重組股改后，北汽新能源就將啟動在A股的增發融資。
北汽新能源首席品牌官胡恩平在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，北汽新能源與傳統國有企業整車企業有所不同。“我們內部把北汽新能源比做中國深圳，改革開放的前沿陣地，北汽新能源被列為體制機制改革試驗田，我們一直在突破國有企業管理比較慢、比較散、比較亂或者比較滯后的傳統印象，一直在探索現代汽車市場和國際競爭的格局下，我們怎么管理、怎么實現企業在機制上的突破等問題。”
自2009年正式成立以來，北汽新能源2014年3月份實現了股份制改革。目前，從股權結構來看，北汽新年能源是一個多元化的股權結構，在2016進行混合所有制改造后，北汽新能源實現A輪融資，除了國有資本，民營資本、跨國資本還有其他領域資本進入新能源板塊。
“2017年，北汽新能源實現了一大突破，成為北京市第一批有員工持股的國有控股的混合所有制的企業，我們在B輪融資111.18億元人民幣，一小部分是由企業高管、核心骨干等成員參與員工持股。”胡恩平稱。
換電模式將推向全國
在此次業績分享會上，鄭剛表示，北汽新能源以及整個北汽集團都認識到了汽車與出行產業的變化，目前正在從傳統制造業向互聯網+制造、智慧出行服務商等目標轉型。
為更好地滿足消費者出行的需求，北汽新能源聯合各方，締結“衛藍生態聯盟”與去年年末實施的“擎天柱計劃”。
到2022年，“擎天柱計劃”預計總投資100億元，在全國超過100個城市，建成3000座光儲換電站，投放換電車輛50萬臺，梯次儲能電池利用超過5Gwh。
計劃旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合，構建集約、智慧、便捷的綠色出行生態，實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用。
出租車公司單臺車收入每月可增加506元，按照5萬臺換電出租車計算，一年收益超過3億元，6年收益超過18億元。出租車司機每月可增加收入254元，一年收益超過1.5億元，6年收益超過9億元。
只不過，受制于土地和電力資源的制約，目前換電站依然在市場培育階段。“投資回報和運營定價有關系，我們目前在市場前期推廣階段，所以價格都很優惠。”奧動（廈門）新能源汽車科技有限公司執行總裁陳志雄表示。
他告訴記者，自2016年開始，北汽新能源聯合奧動、上海電巴，在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市，總計投放超過3500輛換電出租車。
其中，在廈門投放換電出租車近500輛，投運4座換電站，建設中4座；到2017年底，預計將建成8-10座換電站，初步完成島內換電服務網絡覆蓋。記者現場走訪廈門島內一所換電站發現，一臺出租車完成換電全過程不超過3分鐘，而且換電站日換電次數平均290次，最高達到331次；每日補電量近8000度電，而單個換電站理論上日補電量上限為11088度，相當于實現了70%-80%的產能利用。
“首先，合理化網點布局是換電運營成功的基礎，其次，優惠電價是換電運營成功的關鍵，另外，合作共贏是換電運營成功的保障。沒有解決這三個問題，沒人能夠說廈門換電模式是成功的。”胡恩平表示，廈門已經成為一個換電樣板城市，其經驗可向全國推廣。