到2030年，如果電動汽車保有量達到1億輛，那么車載電池的功率會達到10億千瓦，相當于50個三峽發電站。

　　在新能源汽車的發展當中，充電和換電是繞不開的關鍵一環。1月21日，在釣魚臺國賓館舉行的2018中國電動汽車百人會論壇上，中國工業和信息化部部長苗圩稱，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長了51%，保有量居全球首位，新用戶私人充電樁的安裝率超過了80%。

　　“我們現在談駕駛智能化比較多、比較熱，我看已經快成紅海了，但是充電智能化還是藍海一片。”中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高，在論壇上提出了充電智能化的轉型路徑。他認為，充電智能化將會引發能源革命。

　　然而就目前來看，火力發電依舊是中國電力的主要來源。如何讓新能源汽車成為真正的清潔能源出行方式，清潔能源企業協鑫集團控股有限公司副總裁柳崇禧，在論壇中提出太陽能光伏發電，為電動汽車實現真正意義上的清潔能源提供了另一種可能。

　　“我國走在世界前列的產業不多，但是光伏發電是其中之一。隨著電力體制改革政策、分布式能源交易政策的出臺，以及光伏發電、售電、退役電池儲能體系的構建，新能源汽車‘光-儲-充一體化’的綠色充電新生態已經具備條件了，它可以使新能源汽車真正使用上清潔能源。”柳崇禧表示。

　　三條技術路線長期互補？

　　在我國，充電和換電兩種模式已經經歷了將近20年五代技術的發展，而隨著電動車逐漸成為未來的發展趨勢，關于電動車的充電模式慢充、快換、快充這三條技術路徑的爭論也自2012年以來開始日益激烈。

　　事實上，換電模式在我國已經出現了大規模的推廣應用。“經過北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會之后，換電模式得到快速推廣，比如北京基本確定將7萬輛出租車換為電動，而且全部為可更換式電池。”21日，中國工程院院士孫逢春表示。

　　與此同時，快充模式也正在向電動車領域快速進軍。ABB集團中國首席技術官劉前進，在接受21世紀經濟報道記者采訪時稱，ABB集團目前已經在全球分布6000多套快充試點，在歐洲的荷蘭、愛沙尼亞等地都實現了充電電網布局。未來一到兩年內，就能夠看到滿足15分鐘300公里的電動車出現。

　　“我個人認為，慢充、換電、快充這三條技術路線將長期互補、并存，在它們各自的市場適用范圍內或用戶適用范圍內長期存在下去。”孫逢春向記者表示。

　　不過，除此之外，最近剛剛興起的智能電網儲能快充，開始為充電模式的創新開辟了又一條渠道。

　　智能汽車電網的原理其實就是削峰填谷。根據不同用戶的用電規律，合理地、有計劃地安排和組織各類用戶的用電時間。以降低負荷高峰，填補負荷低谷。減小電網負荷峰谷差，使發電、用電趨于平衡。

　　在國家電網電動汽車服務有限公司董事長江冰看來，電動汽車的充電是間歇的、靈活可控的，這與新能源、分布式能源天然匹配。因此在未來的能源系統中，電動汽車可能成為一個重要的基本單元。

　　統計顯示，大多數私家車的總行駛里程不會超過十萬公里，綜合考慮到各種因素，私家車全生命周期的充電次數平均不會超過500次，但目前的車載動力電池充放已經能夠達到2000次，寧德時代已經開始研發充放5000次的電池。

　　此外，據江冰介紹，中國乘用車的使用率只有5%。“如果這輛車是電動車，再與充電樁結合起來，這輛車每天既有大量富余的充電容量，又有大量富余的充電時間。到2030年，如果電動汽車保有量達到1億輛，那么車載電池的功率會達到10億千瓦，相當于50個三峽發電站。”

　　那么，未來由電動車和淘汰電池組成的系統，功率會遠遠超越電網所有連接電源的發電功率。

　　而車載動力電池構成的體系則會像一塊巨大的海綿，吸收所有的多余電量。“我們現在做的工作，就是通過智能的車聯網平臺和能源互聯網，讓這個系統的電動汽車在正確的時間、正確的地點，正確地充放、正確地使用電量。”江冰表示。

　　對于電網而言，使用智能電網儲能快充的電動汽車，不但能夠帶來環境的改善，而且能夠給其運行效率帶來極大的改觀，能讓發電成本進一步降低。

　　不過劉前進認為，汽車電網的概念需要電動汽車的使用達到一定規模，同時在基礎設施上有更好的配套之后，才能夠真正落地實施。“現在的充電樁是單向的，但我覺得3到5年之后，這個話題一定能夠真正地提上來。”

　　光伏發電實現清潔能源

　　新能源汽車已經是未來的大勢所趨，使用過程零排放成為一致的共識，不過電動汽車是否等同于清潔能源，目前在中國還存有疑問。

　　中國目前主要還是靠煤發電，電動汽車產品本身的生產過程也存在排放，以A級乘用車為例，根據中國目前發電及煉油狀況的數據，電動汽車的二氧化碳排放依然存在，約為汽油汽車的二分之一。

　　為此，電動汽車產業技術創新戰略聯盟技術委員會主任王秉剛，在2018中國電動車百人會論壇上，提出了在行業內建立全生命周期分析的概念。“我們將通過建立由能源、電力、材料、汽車等行業廣泛參與的工作組，編制評價方法與標準，隨后對大量權威數據進行綜合分析，并將計算所得的碳排放因子進行評審和發布。”

　　與此同時，我國太陽能光伏產業近年來也處于高速發展當中。過去10年，我國在西北地區建設了眾多大型的光伏發電站，占據了70%的全球太陽能光伏生產市場。光伏發電正在為電動汽車實現真正意義上的清潔能源提供另一種可能。

　　“我們對新能源汽車的理解是一種移動的、分布式的能源儲能設施和消費單元。我們把電動汽車當成一個移動的電源和設施來考慮，它是能源互聯網的五大支柱產業之一。”柳崇禧向記者表示。

　　統計數據顯示，截至2017年末，我國光伏發電裝機容量已經達到137GW，其中大型電站裝機容量105GW，分布式光伏電站裝機容量31GW。按一輛車一天跑100公里，耗15度電來計算，分布式光伏電站就可以支撐580多萬輛車充電，大型電站和分布式相加可以支撐2000多萬輛電動汽車。

　　“‘光-儲-充一體化’的綠色充電新生態將會出現，我們認為完全可以實現產業化，分布式光伏電站完全可以支撐新能源汽車使用清潔能源的需求。”柳崇禧最后表示。