前言：在日本，氫能社會戰略已經上升到國家戰略的層面。日本新能源與工業技術發展機構（NEDO）氫能主任大平英二在論壇上分享說：“氫能已經成為日本的基本戰略，成為全球首個國家戰略。2050年，我們的愿景是將氫氣作為可再生能源后的另一種新能源，并且制定了使氫氣價格從2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目標。”

　　能源革命正熱烈的進行，新銳的能源形態演繹著各自的風云，試圖在未來的能源體系中占據主導地位，其中就包括被稱為21世紀終極能源的氫能。

　　（來源：能源雜志 ID:energymagazine 作者：李帥）

　　“可以將2018年定義為中國氫能源及燃料電池的產業發展元年。在通過三個階段的有序發展之后，中國氫能源及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式涌現，氫能實現可持續開發，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，行業健康發展，最終形成‘氫能社會’。”10月10日晚，在2018中國氫能源及燃料電池產業高峰論壇的媒體見面會，中國氫能聯盟理事長、中國工程院院士凌文對《能源》雜志記者說。

　　凌文還表示：以乘用車為例，到2020年實現5000-10000輛燃料電池車運行，運營在建加氫站100座；到2030年，發展100萬輛燃料電池車，在建加氫站1000座；到2050年，氫燃料電池車和發電均實現大規模應用，氫能成為能源消費中的重要選擇。

　　10月11日，論壇大幕正式拉開，中國、美國、日本等諸多國家在氫能和燃料電池的話題上共同交匯，同時發布了《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》核心觀點（下簡稱“報告”）。

　　那么，未來是“氫能社會”的終極命題該如何去理解呢？這條路又該怎么走呢？

　　中國能源體系的“瑕疵”

　　中國氫能聯盟專家委員會主任余卓平在報告開篇時指出：“我國能源體系存在不安全、不平衡、不可持續的問題，主要體現在能源安全、煤炭大國但利用不夠清潔、可再生能源發展遇瓶頸、碳排放壓力大和電力系統靈活性不足五方面。”

　　2017年，石油進口量突破4億噸，對外依存度高達68.85% ，70%石油進入交通運輸領域；天然氣進口量946億立方米，39%的天然氣依靠進口。

　　煤炭方面，80%應用在燃燒后的發電和供熱，碳排放量大，散燒煤污染嚴重；低質褐煤保有儲量約1300億t，占煤炭儲量13%，開發利用不足；褐煤碳含量低，氫含量相對高，科學利用褐煤，相當于發現了一種新能源。

　　此外，可再生能源并網消納困難。2017年可再生能源發電量占比僅增加0.7%，全年棄可再生能源電量達1007億kwh，阻礙了可再生資源進一步規模化應用。

　　我國提出2030年減排目標：單位GDP的二氧化碳排放比2005年下降60%-65%。以化石能源為主的能源結構為我國碳排放目標帶來了巨大的挑戰。

　　而電力作為我國終端能源消費的主體，其最大問題在于無法存儲。可再生能源的接入帶來的不確定性影響著電力系統的安全穩定運行。

　　此時，氫能作為二次能源，具有零碳、高效、能源互聯媒介（電，熱，氣之間轉化的媒介，是在可預見的未來實現跨能源網絡協同優化的唯一途徑）和可儲能（可再生能源電解水制氫，實現能源消納與儲存）等特點，且有交通、工業、建筑等豐富的應用場景。

　　現有氫氣工業基礎

　　數據來源：《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》

　　未來氫氣工業基礎

　　數據來源：《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》核心觀點

　　針對中國能源體系的不足，氫能或許能夠成為完美彌補。

　　余卓平還介紹說：“未來氫在我國終端能源體系占比至少要達到10%，成為我國能源戰略的重要組成部分。氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體。”

　　總體把控和體系完善

　　盡管“氫能社會”的藍圖十分美好，但是目前仍然處于初期的階段，仍然面臨一些挑戰。

　　報告指出：氫能目前還未成為我國能源體系的組成部分，未作為能源進行規劃布局，國家層面缺乏頂層設計與戰略規劃，還未明確氫能歸口管理部門。

　　在日本，氫能社會戰略已經上升到國家戰略的層面。日本新能源與工業技術發展機構（NEDO）氫能主任大平英二在論壇上分享說：“氫能已經成為日本的基本戰略，成為全球首個國家戰略。2050年，我們的愿景是將氫氣作為可再生能源后的另一種新能源，并且制定了使氫氣價格從2030年的3美元/千克降至2050年2美元/千克的目標。”

　　毋庸置疑，盡管國內和日本資源匱乏的國情不同，但是如果想要較快的發展氫能，國家層面的戰略規劃和要求將至關重要。

　　數據來源：《中國氫能源與燃料電池產業發展研究報告》核心觀點

　　此外，國內氫能發展在技術和裝備上也存在這樣或那樣的不足，但是記者觀察到，與會的專家和企業對于技術和裝備均比較自信，他們更為關注的是整個氫能以及燃料電池的體系。比如在制氫環節，目前法規要求制氫需位于化工區，導致運輸成本限制了制氫加氫合建站的發展。而在運氫、加氫站以及車載運氫系統方面，相關標準和法規也需要進一步完善。

　　中國氫能聯盟早在2018年2月，由特大型能源中央企業——國家能源集團牽頭成立，聯盟聯合17家我國能源、裝備制造、交通運輸、冶金材料等行業的大型企業、知名高校、研究機構共同發起，并邀請政、產、學、研及金融界50多家單位首批加入。

　　誠然，不管是2月的聯盟成立，還是10月的聯盟高峰論壇，中國氫能的發展無疑正在走向正軌，中國的“氫能社會”也將逐步變成現實。