3月1日消息，飛步科技今日宣布，獲得來自青松基金、和玉資本的數(shù)千萬美元Pre-A輪投資。此前在2018年6月，飛步科技曾公布獲得創(chuàng)新工場的天使輪投資。

飛步科技是一家致力于研發(fā)無人駕駛、輔助駕駛等相關(guān)技術(shù)的人工智能企業(yè)，智能駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商與技術(shù)服務(wù)商，自主研發(fā)L4級無人駕駛技術(shù)。該公司由機器學(xué)習(xí)領(lǐng)袖、前滴滴研究院院長何曉飛于2017年8月成立。

據(jù)悉，飛步科技走 “算法+AI芯片”路徑。這一策略可縮短自動駕駛系統(tǒng)的反應(yīng)時間，實現(xiàn)車輛決策與控制的瞬時響應(yīng)。在場景上，飛步選擇了城市之間的物流配送作為第一個切入點。

據(jù)悉，其實早在去年雙十一，飛步科技已經(jīng)與中國郵政EMS、德邦快遞聯(lián)合啟動了L4級別的無人駕駛貨車常態(tài)化試運營，也就是說，有人已經(jīng)收到過由無人貨車派發(fā)的快遞了。這是中國首個無人駕駛貨運商業(yè)化運營案例。

2018年11月11日，中國郵政EMS、德邦快遞正式啟用了飛步科技的無人車進行物流配送。飛步及合作方共開辟了3條運營線路，平均單條全長23.6千米，過50個路口，有26個紅綠燈。截止2019年2月，飛步無人車共計運營里程超過3600公里，運送貨物超6萬件。飛步目前計劃在2020年前實現(xiàn)100條物流路線的運營。

據(jù)悉，飛步科技芯片團隊組建于2018年2月，創(chuàng)始人何曉飛是前滴滴出行高級副總裁、滴滴研究院創(chuàng)始院長。29歲便任浙江大學(xué)正教授、博導(dǎo)。飛步科技的芯片研發(fā)負責人曹宇教授，是UC伯克利電子工程博士、大規(guī)模集成電路領(lǐng)域的世界級專家，以及國際電氣與電子工程師協(xié)會的院士（IEEE Fellow）。參與飛步創(chuàng)業(yè)前，他曾是美國亞利桑那州立大學(xué)電子工程系教授。飛步科技的芯片研發(fā)負責人曹宇教授，是UC伯克利電子工程博士、大規(guī)模集成電路領(lǐng)域的世界級專家，以及國際電氣與電子工程師協(xié)會的院士（IEEE Fellow）。參與飛步創(chuàng)業(yè)前，他曾是美國亞利桑那州立大學(xué)電子工程系教授

（圖：飛步科技創(chuàng)始人兼CEO何曉飛）

飛步科技主張“算法和芯片融合在一起設(shè)計”，不贊成一個團隊做算法、另一個團隊搞芯片的做法。“Mobileye的算法和芯片也是一個整體。”何曉飛本人在AI領(lǐng)域也有近20年的積累，“我們能夠從具體功能、算法，再到芯片設(shè)計，有一個通盤考慮。”

投資方青松基金創(chuàng)始合伙人劉曉松認為，首先，無人駕駛是大勢所趨，是人工智能目前應(yīng)用較大、融資額較多的場景之一，該領(lǐng)域聚集了非常多頂級的人工智能人才，而何曉飛是其中的佼佼者；其次，對于汽車智能化而言，安全性是排在第一位的，那么無人車識別的速度和效率至關(guān)重要，這就對芯片提出了很高的要求，而飛步團隊在這方面有著絕對的技術(shù)優(yōu)勢。

資本市場方面，劉曉松說，目前的市場環(huán)境和幾年前大不相同，投資人不再那么愿意去投資“持續(xù)燒錢但十年內(nèi)可能都無法商業(yè)化”的場景。“在這個情況下，我們更看好無人貨運這個場景；而相比起小場景的無人貨運，我們認為城際之間的物流貨運有著更大的市場價值。”

主要關(guān)注“人工智能”領(lǐng)域投資的青松基金投資副總裁王兆乾表示，大部分的L4創(chuàng)業(yè)公司都是在waymo的解決方案基礎(chǔ)上做減法，甚至只是做其中一小部分，有的只做視覺，有的做芯片，還有的做控制；但飛步科技的解決方案，在完整性上是最接近waymo的。“只有全棧解決方案才能更好的將控制與分析決策進行融合；所以在這個領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，需要一個技術(shù)領(lǐng)軍人物去牽頭，何曉飛教授就是這樣一個不可多得的人物。”