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在新能源汽車、鋰電池方興未艾時，很多企業(yè)投入到鋰電池的生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，豐田也不例外。但除此以上，他們還在標(biāo)準(zhǔn)上下了一番功夫。
現(xiàn)在，他們與美國高校聯(lián)合起來，針對鋰電池的使用壽命進行了研究。一旦這個試驗得到廣泛應(yīng)用，毫無疑問，他們的這一研究成果或有望成為全球標(biāo)準(zhǔn)。
自從特斯拉公司將特斯拉新能源動力汽車帶入了大眾視野后，日本豐田公司也在新能源方向上大力投資，專注混合動力汽車、燃料電池汽車、插電式混合動力汽車和純電動汽車的相關(guān)技術(shù)研究。
其中，純電動汽車的產(chǎn)品質(zhì)量控難度小和零件使用少，也一直被外界認為是豐田公司最需要著重開發(fā)研究的技術(shù)。
3月25日，豐田公司的TRI(豐田研究所)、麻省理工學(xué)院（MIT）和斯坦福大學(xué)聯(lián)合發(fā)布新的研究成果表示，利用人工智能的方法，結(jié)合全面的實驗數(shù)據(jù)，能夠成功地準(zhǔn)確地預(yù)測鋰電池的壽命。
該研究是TRI加速材料研發(fā)（AMDD）計劃的一部分。在項目總監(jiān)Brian Storey的帶領(lǐng)下，耗資3500萬美元的計劃與研究機構(gòu)，大學(xué)和公司合作，利用人工智能幫助先進材料的設(shè)計和研發(fā)。
在研究人員用幾億個數(shù)據(jù)點訓(xùn)練鋰電池使用壽命預(yù)測的機器學(xué)習(xí)模型之后，該算法根據(jù)電壓下降和早期周期中的一些其他因素預(yù)測每個電池將持續(xù)多少個周期。
電壓變化的墜落點變化很大，在這個項目中，電池持續(xù)循環(huán)測試150到2300個周期。關(guān)于他們工作的論文發(fā)表在Nature Energy上。這種測試不同于快速充電方法的結(jié)果，但是可以用于商業(yè)生產(chǎn)設(shè)備中出現(xiàn)的正常差異問題分析，并且新的方法有許多潛在的應(yīng)用。
這項新的研究有幾個好處：
第一，它可以縮短用驗證新電池的時間，這對于材料的快速發(fā)展尤其重要。此外，制造商可以使用分選技術(shù)對具有較長壽命的電池進行分級，以便以更高的價格出售，以用于更苛刻的用途。例如二手回收公司可以使用該方法在二手電動汽車電池組中找到具有剩余使用壽命長的電池。另外，該算法基于前五個充電和放電循環(huán)將電池分類為長壽命或短壽命。這個預(yù)測的正確率達到95%以上。
第二，利用人工智能的新方法預(yù)測值控制在實際循環(huán)壽命的9%以內(nèi)。通常，鋰電池的性能是穩(wěn)定的，然而當(dāng)重復(fù)充電和放電時，電池性能從某一點急劇下降。
該研究項目的主題之一是找到在10分鐘內(nèi)為電池充電的最佳方法。研究小組將使用這種預(yù)測方法開發(fā)一種可在10分鐘內(nèi)能為電池充電的系統(tǒng)。
如果電池可以在10分鐘內(nèi)充電，電動汽車就可以進行大范圍的普及了。研究人員正在使用這種早期預(yù)測模型來優(yōu)化充電程序，使電池能夠在十分鐘內(nèi)充電。
通過使用該模型，優(yōu)化鋰電池的充電時間，比起以前的方法可以減少十倍以上，利用該預(yù)測方法可以顯著減少后續(xù)開發(fā)的時間，從而降低制造成本，進而推廣使用。
全世界的新能源汽車都以汽車電動化為突破口，帶來了全新的造車理念和發(fā)展機遇，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、移動通信、物聯(lián)網(wǎng)為代表的新興技術(shù)，將成為新能源汽車進入新時代的制勝關(guān)鍵。
中國市場未來有望成為新能源汽車的最大市場，國內(nèi)企業(yè)要想開發(fā)出質(zhì)量優(yōu)秀的電動汽車，技術(shù)的研發(fā)以及現(xiàn)有技術(shù)的整合是不可或缺的要素。
根據(jù)國家規(guī)劃，到2020年中國的新能源汽車行業(yè)汽車規(guī)模將達到200萬輛，年銷售占比達到7%，2030年銷售占比預(yù)計達到40%。
與之對應(yīng)，電動車數(shù)量加大，勢必會對鋰電池的質(zhì)量、使用周期等是一個挑戰(zhàn)。然而在鋰電池使用壽命標(biāo)準(zhǔn)方面，在全球范圍內(nèi)，鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)，有可能就要以豐田的為準(zhǔn)了。
這也是豐田最厲害的其中之一。
根據(jù)賽普拉斯的2018年第四季度財報顯示，汽車電子在其整個終端市場的業(yè)務(wù)量高達36%，這也表明了賽普拉斯對汽車電子行業(yè)的重視及決心。本次發(fā)布的最新賽普拉斯Traveo? II車用MCU也是瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)市場，為車身電子應(yīng)用提供創(chuàng)新解決方案。在新品發(fā)布會上，賽普拉斯半導(dǎo)體汽車電子事業(yè)部亞太區(qū)市場總監(jiān)文君培擔(dān)任主講人。
汽車電子的發(fā)展趨勢之一是更加智能化，在車身內(nèi)加裝各種應(yīng)用系統(tǒng)，此時就需要一塊可擴展性高的MCU來帶動整個車身的不同應(yīng)用。Traveo? II已發(fā)布的三款產(chǎn)品能夠支持從256kB到8MB的閃存大小，同時引腳數(shù)從64pin、80pin到100pin，144pin， 176pin，甚至是BGA封裝。根據(jù)客戶的設(shè)計能夠滿足不同場景的應(yīng)用需求。
從ADAS到自動駕駛，對MCU的性能要求是越來越高，需要它來同時處理更多信息，也是對安全的一種保障。Traveo? II車用MCU采用Cortex-M內(nèi)核，擁有單核M4、雙核M7，外加一個M0+的高性能配置，M0+專門用于處理加密機制HSM。這款MCU系列具有預(yù)讀取/緩存功能的高速嵌入式閃存，性能高達1500DMIPS。
低功耗是第二代Traveo?產(chǎn)品的主打特色之一。它具有靈活的省電模式，由工作、睡眠、低功耗工作、低功耗睡眠、深度睡眠、休眠這幾種工作模式，能夠滿足汽車在不同狀態(tài)下的需求，將能耗降到最低。尤其是在深度睡眠模式下僅以35μA進行低功耗運行。文君培總監(jiān)表示：“在同類產(chǎn)品中，目前看到賽普拉斯30多個μA的功耗是最低的。”
當(dāng)越來越多的設(shè)備受軟件所控制時，“更新”就是一件不得不去解決的事。如何在不影響汽車正常運行的情況下更新？如何在家就能夠快速更新？是每個MCU解決方案制造商需要費心的問題。Traveo? II引進了FOTA功能（Firmware Over-The-Air移動終端的空中下載軟件升級）。通過云端升級，完成系統(tǒng)修復(fù)和優(yōu)化。
Traveo? II軟件基于ISO26262標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)，支持ASIL-B級別，未來還將規(guī)劃到ASIL-D。整個系列產(chǎn)品提供安全性硬件、軟件和隨附技術(shù)文檔，滿足客戶的所有需求。
第一代Traveo?系列產(chǎn)品主要關(guān)注于儀表應(yīng)用，而第二代Traveo?系列則開拓了車身電子應(yīng)用的市場，可以應(yīng)用在座椅控制器、門窗控制器、空調(diào)系統(tǒng)、車身控制的模塊（BCM部分）、照明、DC/AC的轉(zhuǎn)化（供電部分）、發(fā)動機啟停、PEPS、防盜控制系統(tǒng)，還有胎壓檢測。，應(yīng)用范圍十分廣泛。
賽普拉斯將更多專注于汽車電子和物聯(lián)網(wǎng)市場，幫助客戶在最快的時間切入到市場，獲得營收，取得更多的成功。
目前Traveo? II車用MCU已發(fā)布產(chǎn)品有CYT2B7/CYT2B9/CYT4BF。