最主要的就是有關(guān)增加OTA功能及其系統(tǒng)協(xié)同工作遇到的debug問題。

　　按照大眾的計劃，曝光過很多回的下一代高爾夫?qū)⒃诮衲?月的法蘭克福車展上亮相，不過近日有消息稱大眾因為軟件層面的一些問題，將會推遲發(fā)布高爾夫8的計劃。這個軟件問題主要就是關(guān)于OTA升級。

　　OTA在新興造車和純電動車上已經(jīng)不少見，最早從特斯拉開始，車機系統(tǒng)甚至包括動力、充電相關(guān)的底層系統(tǒng)和功能都可以通過OTA直接實現(xiàn)升級或增加，而不再需要跑回經(jīng)銷商那里花費時間和金錢來進行所謂的“有線升級”。考慮到安全性和統(tǒng)一性的問題，傳統(tǒng)車企并沒有過于激進地推進提供OTA的功能。

　　我們已知的是，OTA是大眾即將要實現(xiàn)的一項重要功能，最晚也會在ID.家族系列的車型上搭載。但考慮到高爾夫8也推遲到明年上市，在時間上已經(jīng)與ID.系列中第一款車型上市的時間非常接近（量產(chǎn)版本的首款I(lǐng)D. 純電動SUV確定會在法蘭克福車展上亮相），所以不光是我們，大眾也希望在高爾夫8上就率先搭載OTA功能。

　　但大眾品牌董事會董事Jürgen Stackmann明確表示，軟件和電子系統(tǒng)是大眾在未來極為看重的領(lǐng)域，但現(xiàn)在對他們來說確實是個非常大的挑戰(zhàn)，最主要的就是有關(guān)增加OTA功能及其系統(tǒng)協(xié)同工作遇到的debug問題，以及一些在線互聯(lián)、手機互聯(lián)等其他問題。

　　由于軟件工程方面的巨大壓力，大眾已經(jīng)將今年狼堡工廠原來的計劃產(chǎn)量由之前的8萬輛大幅縮減到了1萬輛，要知道目前工廠每天就可以生產(chǎn)2000臺現(xiàn)款高爾夫。

　　像大眾這樣產(chǎn)品體量龐大的品牌，增加這樣一項革新功能在整個產(chǎn)品的底層電子架構(gòu)上需要的更新和升級遠(yuǎn)比我們看到的要復(fù)雜。目前高爾夫系統(tǒng)中的代碼量已經(jīng)是我們手機中的數(shù)十倍，之后的電子模塊升級、系統(tǒng)協(xié)同工作、售后網(wǎng)絡(luò)的配套等等問題都是促使大眾決定推遲發(fā)布高爾夫8主要原因。而且面對車上數(shù)量眾多的零件背后的供應(yīng)商，新的標(biāo)準(zhǔn)均需要與他們相互統(tǒng)一。

　　除了技術(shù)方面的實施難度，作為傳統(tǒng)車企，他們考慮的更重要的問題其實在于OTA升級范圍的邏輯和策略。比如偏向軟件方面的車機應(yīng)用升級比較好辦，但是否要在一開始就將涉及更多產(chǎn)品本身的整個ECU底層固件加入OTA升級的范圍內(nèi)？尤其是有關(guān)動力、傳動這些關(guān)乎車上生命安全的部分，OTA這種將操作權(quán)交給網(wǎng)絡(luò)推送并由車主自行操作的方法，相比更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膫鹘y(tǒng)升級無疑會讓車主承擔(dān)更多的風(fēng)險。

　　所以，相比技術(shù)的突破，在產(chǎn)品上如何推行OTA升級才是大眾更加關(guān)心的，從車企角度來說是在產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性和車主使用的便利性之間的一個平衡。

　　Jürgen Stackmann還表示，除了系統(tǒng)的復(fù)雜和協(xié)同，大眾關(guān)心的另一個重要問題就是OTA的安全。OTA升級相當(dāng)于在原有系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進行了一定程度上的開放，不再是一個閉環(huán)的封閉系統(tǒng)，但在系統(tǒng)安全上需要達到之前同樣的標(biāo)準(zhǔn)，面對黑客在傳輸過程中的劫持、系統(tǒng)出現(xiàn)的潛在bug，大眾要保證汽車升級之后不能影響使用體驗，甚至是出現(xiàn)駕駛危險。

　　盡管計劃有所推遲，大眾希望高爾夫8也仍然可以在明年2月份先在德國上市，預(yù)期為2020年第9周，也就是2月24日左右。隨后擴展至歐洲市場，另一方面隨著新車的推遲，我們倒是可以同時見到GTI和R版本了。不過電動版的e-golf不會再延續(xù)，它的角色在后期會又I.D.系列代替。之后在一年內(nèi)，高爾夫8將在美國市場上市，不過基礎(chǔ)版本將不再出現(xiàn)，大眾預(yù)計只保留GTI和R版本，其他的衍生版本也會進一步縮減甚至取消。