與非網(wǎng) 4 月 8 日訊，據(jù)悉，汽車零部件巨頭博世正在進(jìn)行一個(gè)名為“Project3F”的項(xiàng)目，即低速行駛范圍內(nèi)的容錯(cuò)性無人駕駛車輛。利用無人駕駛接駁車將游客安全地從 A 點(diǎn)送到 B 點(diǎn)，確保即使出現(xiàn)技術(shù)故障或突然出現(xiàn)障礙物時(shí)，該車仍可安全地移動(dòng)。

Project 3F 項(xiàng)目從德國(guó)聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)部（German Federal Ministry of Economic Affairs）獲得了 430 萬歐元的資助，博世為該項(xiàng)目的領(lǐng)頭人，還包括三家其他公司、一個(gè)大學(xué)以及一個(gè)研究所：分別為 StreetScooter、RA Consulting、FZI 信息技術(shù)研究中心、Finepower 以及亞琛工業(yè)大學(xué)（RWTH Aachen University）。該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)關(guān)注于確保即使發(fā)生故障，車輛不會(huì)完全失效，還可以繼續(xù)行駛。

要實(shí)現(xiàn)以上功能，首要解決方案是增加冗余系統(tǒng)，即復(fù)制相關(guān)安全功能。例如，為了可靠地探測(cè)障礙物，研究人員在車輛周圍的多個(gè)地方安裝了幾個(gè)激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)傳感器，讓其能夠從不同位置探測(cè)周圍環(huán)境，提供 360 度鳥瞰圖，創(chuàng)造了一種 3D 保護(hù)區(qū)以避免盲點(diǎn)，讓其不僅能夠探測(cè)到道路上的障礙物，還能發(fā)現(xiàn)懸掛的樹枝等物體。

另一個(gè)解決方案是構(gòu)建容錯(cuò)機(jī)制，即子系統(tǒng)的故障至少可由其他功能進(jìn)行部分補(bǔ)充。例如，如果行駛過程中，樹葉粘在傳感器上或某個(gè)方向上的如垃圾桶等大型物體完全阻擋了視線，導(dǎo)致車輛無法探測(cè)到某個(gè)區(qū)域，該車就會(huì)減慢速度。這些解決方案都確保無人駕駛接駁車能夠更安全的行駛。

該自動(dòng)駕駛接駁車的旅行數(shù)據(jù)以及當(dāng)前的技術(shù)狀態(tài)也能從車輛中傳送出去再傳送回來，因此可以來回傳輸診斷、監(jiān)控和控制三個(gè)不同功能的信息，因此比遙測(cè)技術(shù)強(qiáng)三倍，為能夠被遠(yuǎn)程監(jiān)控、修復(fù)，甚至控制（如打開車門）的自動(dòng)駕駛接駁車車隊(duì)奠定了基礎(chǔ)。這意味著，如果車輛在達(dá)到故障探測(cè)和功能補(bǔ)償?shù)臉O限時(shí)能夠得到幫助，或者此類車輛只需簡(jiǎn)單定期維護(hù)。

上述研發(fā)項(xiàng)目都在幾條測(cè)試軌道上進(jìn)行了測(cè)試：博世 Renningen 研究園區(qū)，有兩輛接駁車在一個(gè)有行人走動(dòng)的場(chǎng)地附近測(cè)試了交通服務(wù)；在亞琛工業(yè)大學(xué)附近的創(chuàng)新園區(qū)，以及德國(guó)郵政（Deutsche Post）/DHL 的一個(gè)倉庫附近，部署了一輛物流車測(cè)試駕駛員與自動(dòng)化車輛之間的互動(dòng)。