想象這樣一幅場景：根據天氣預報，這個周末的天氣不錯，你打算開車帶家人去郊外游玩。為此，你在筆記本電腦上做好了路線規劃，然后輕點鼠標，相關數據就被發送到了你汽車的信息系統中。

　　汽車的信息系統按照之前規劃好的路線實時為你導航，而汽車的輔助駕駛功能則根據道路的狀況，為你保持適當車速、車距，并對一些可能的意外提前預警。這不僅使你開車的精神壓力小了很多，你的家人還可以通過汽車的娛樂系統看視頻和玩游戲。

　　盡興游玩一番后，返程時你有點犯困，汽車的信息系統發現這一點則提醒你集中注意力，然后自動為你播放相聲和動感的音樂，讓你打起精神。

　　隨著信息技術與汽車融合的深入，上述場景的實現將指日可待。在舉行的東軟解決方案論壇上，東軟集團股份有限公司高級副總裁兼董事會秘書王楠在接受記者采訪時表示，未來汽車電子將打破各種設備之間的隔閡，實現信息的無縫融合和流動。同時，汽車電子也將變得更加開放，集納更多創新的智慧，從而為人們提供更加安全、舒適和便捷的駕乘體驗。

　　融合是大趨勢

　　當前，消費電子和移動互聯網正處于高速發展階段，智能手機和平板電腦等終端的大量應用，在給我們帶來便利的同時，也深刻改變和影響了我們的生活。

　　然而，受制于屏幕尺寸和操作方式等因素的限制，移動終端的使用和汽車駕駛的需求不能很好地匹配。因此，車載系統和移動終端的互聯互通，成為當前消費者迫切的需求。

　　在接受記者采訪時，王楠描繪了二者融合之后的場景。用戶出行之前，用iPad或筆記本電腦等終端規劃好路線，并發送到車載系統中。而用戶在開車的時候，也可以在不影響駕駛的情況下，通過車載系統使用移動終端里面的應用和信息。

　　在王楠看來，隨著網絡速度的發展和4G時代的到來，車載系統還將和云計算平臺進行連接，獲取更加豐富的信息。

　　“未來汽車電子的發展方向，就是打破各種設備之間的隔閡，實現信息的無縫融合和流動，及用戶數據和使用模式的無縫切換。”王楠說。

　　軟件受到更多重視

　　隨著信息技術滲透的深入，汽車行業也正在發生著改變。

　　福特汽車首席執行官艾倫·穆拉利將汽車稱為“全時移動應用”。托馬斯·戈茨評價說，這并不是一種比喻，而是在對自己的公司及汽車產業的特性進行重新定位。這種情況表明了行業之間互取精華的趨勢，而這一趨勢將模糊個人電子和汽車之間的明確界限。

　　王楠也表示，通過軟件，汽車可以更好地和手機及后臺數據聯通，讓司機和乘客獲取需要的信息和更舒適的體驗。“在硬件更迭變得越來越容易的時候，軟件的能力則變得越來越重要。”王楠說。

　　可以作為佐證的是，2012年，東軟集團與觀致汽車達成合作，東軟將成為觀致某款汽車在中國市場的車載娛樂信息系統的整體供應商。

　　“這說明大家已經意識到，軟件是汽車電子創新的驅動力量。”王楠說。

　　從封閉到開放

　　而在上述發展趨勢下，汽車廠商也逐步從封閉走向開放。

　　王楠告訴記者，長期以來，汽車電子都是一個相對封閉的行業。究其原因，是因為一輛車從設計到量產，一般需要8年的時間，而且出廠之后，汽車電子系統不能輕易更換。因此，汽車廠商不得不“謹小慎微”。

　　不過，這一現狀正在發生轉變。托馬斯·戈茨在2012年的一篇名為《如何認清未來》的文章中指出，在過去的10年中，汽車制造商發生了很大的變化：以往他們幾乎很少派代表去硅谷，但現在卻紛紛前往硅谷開設開放實驗室，迫切希望能夠將信息技術和機器人技術融合到他們的產品中。

　　隨著汽車電子走向開放，軟件的能量會進一步被釋放出來，會有越來越多的開發者貢獻他們的能力和智慧，汽車電子系統會越來越完善，用戶也將擁有更好的駕乘體驗。

　　王楠告訴記者，在東軟已經開展的輔助駕駛研發方向上，其中一個應用是在汽車上安裝監控司機面部的攝像頭，再配合相應的軟件，可以實現諸多的應用。

　　比如在安全方面，配合人臉識別軟件，當汽車被盜時，可以讓汽車無法發動。再比如，在駕駛的時候，如果司機打瞌睡了，系統可以及時提醒，而當司機面部表情緊張時，系統則可以播放一些輕松愉快的節目和音樂，幫助司機放松神經。

　　當然，對于汽車行業來說，從封閉到開放，還需要一個過程。“這個方向是不可逆轉的，產業鏈里參與者的逐漸成熟，會加速整個過程。”王楠說。