文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.191299
中文引用格式： 劉艷潔，陳媛，趙延安. 31.8～33.4 GHz頻段5G系統(tǒng)與無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)共存分析[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2020，46(7)：104-107.
英文引用格式： Liu Yanjie，Chen Yuan，Zhao Yan′an. Co-existence analysis between 5G system and radionavigation service in 31.8～33.4 GHz[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(7)：104-107.
0 引言
31.8～33.4 GHz是世界無線電大會2019(WRC-19)議題1.13的重點(diǎn)關(guān)注頻段之一[1]。該議題主要目的是為國際移動通信(IMT)確定頻段，包括可能在24.25～86 GHz之間的部分頻段為移動業(yè)務(wù)做出附加主要業(yè)務(wù)劃分，以實(shí)現(xiàn)IMT在2020年及之后的未來發(fā)展。該項(xiàng)研究涉及全球5G毫米波頻段規(guī)劃，目前主要是考慮5G系統(tǒng)與各頻段現(xiàn)有業(yè)務(wù)的電磁兼容性問題。
根據(jù)無線電規(guī)則，31.8～33.4 GHz頻段目前已經(jīng)劃分給作為主要業(yè)務(wù)的無線電導(dǎo)航等業(yè)務(wù)，主要使用者是無線電導(dǎo)航機(jī)載雷達(dá)。此類雷達(dá)系統(tǒng)裝置在全球的航空器上，用于地面繪圖、氣象避險、為在惡劣條件下實(shí)施精確空投校準(zhǔn)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)；并向飛行員提供數(shù)據(jù)，以降低惡劣氣象條件下著陸階段的決策高度。這是一種安全業(yè)務(wù)，需要保證其不遭受有害干擾[2]。
本文采用最新的5G通信系統(tǒng)參數(shù)和典型的無線電導(dǎo)航雷達(dá)參數(shù)，仿真計(jì)算5G系統(tǒng)基站對無線電導(dǎo)航業(yè)務(wù)的干擾，對兩系統(tǒng)間的同頻共存進(jìn)行詳細(xì)分析研究，以確定在該頻段為IMT業(yè)務(wù)做出附加主要業(yè)務(wù)劃分的可行性。
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作者信息:
劉艷潔，陳 媛，趙延安
(國家無線電監(jiān)測中心 陜西監(jiān)測站，陜西 西安710200)