2020 年，“馬太效應(yīng)”加劇，資本與資源加速向頭部企業(yè)集中。在這種情況下，威馬再獲 100 億 D 輪融資。
與三家已經(jīng)上市的自有品牌造車新勢(shì)力一樣，成為了這輪造車熱的最后玩家。造車新勢(shì)力四強(qiáng)＋傳統(tǒng)品牌新能源已經(jīng)基本占據(jù)核心市場(chǎng)，第一階段的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，最終決定勝負(fù)關(guān)鍵的是智能技術(shù)上的突破。
1 、造車新勢(shì)力史上最大單輪融資
2020 年 9 月 22 日，威馬汽車宣布完成了總額 100 億人民幣的 D 輪融資，這是造車新勢(shì)力史上最大單輪融資。
本輪融資由上海國(guó)資投資平臺(tái)、上汽集團(tuán)、青浦投資平臺(tái)、楊浦投資平臺(tái)聯(lián)合領(lǐng)投，是上海的重大政企合作新典范。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資，湖北長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽(yáng)國(guó)有投資平臺(tái)、合肥興泰集團(tuán)領(lǐng)銜的合肥市國(guó)資平臺(tái)、國(guó)投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團(tuán)等國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團(tuán)、雅居樂(lè)、盈科等實(shí)力派投資機(jī)構(gòu)也參與了此輪融資。
募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營(yíng)銷和渠道拓展等。這輪融資不僅金額更大，而且有大量國(guó)有產(chǎn)業(yè)投資者，以及諸多實(shí)力機(jī)構(gòu)，可以說(shuō)承載了資本市場(chǎng)對(duì)威馬和新能源汽車賽道的很多期望，也從另一個(gè)維度說(shuō)明了威馬本身的價(jià)值得到了行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的認(rèn)可。
多元化的投資人矩陣成為威馬最大的優(yōu)勢(shì)之一，盡管蔚來(lái)、小鵬、理想都已經(jīng)快速地實(shí)現(xiàn)了上市，但總體來(lái)看，都處于相對(duì)早期的地步，未來(lái)的變數(shù)還比較大，過(guò)早地進(jìn)入資本市場(chǎng)，其實(shí)會(huì)降低企業(yè)本身的靈活性，但因?yàn)槠髽I(yè)本身對(duì)資金的巨大需求，不得不盡早登陸資本市場(chǎng)。
威馬目前的 D 輪融資，在額度上并不亞于一次 IPO，這筆資金的注入，保證了威馬后續(xù)研發(fā)和市場(chǎng)開(kāi)拓的從容。從目前的階段來(lái)看，新能源車從生產(chǎn)到技術(shù)有很多關(guān)口需要挑戰(zhàn)，而威馬把主動(dòng)權(quán)牢牢地掌握在了自己手中。值得一提是，威馬是除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢(shì)力，這種自建自產(chǎn)的做法雖然投入巨大，但對(duì)品控和未來(lái)發(fā)展都有非常好的保障作用。
目前從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，四強(qiáng)＋傳統(tǒng)品牌的格局基本已經(jīng)確定，在出貨量上，除了國(guó)產(chǎn)特斯拉有明顯的優(yōu)勢(shì)之外，其他廠商的差距并不大，整個(gè)市場(chǎng)還處于懵懂期，無(wú)論是高端市場(chǎng)還是普惠市場(chǎng)都有很大的空間可以挖掘，但從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，當(dāng)下的市場(chǎng)容量也無(wú)法容納下更多的造車新勢(shì)力品牌，諸如賽麟、拜騰、博郡這樣的品牌出局，在未來(lái)還會(huì)是一個(gè)常見(jiàn)的現(xiàn)象。
威馬的出身和其他幾個(gè)新勢(shì)力不同，蔚來(lái)、小鵬、理想三家創(chuàng)始人都是有深厚的互聯(lián)網(wǎng)背景，但威馬創(chuàng)始人則是真正的造車背景出身，雖然在營(yíng)銷聲量上有所不及，但在技術(shù)和方向把握上，是有著非常深厚的底蘊(yùn)。
這筆融資對(duì)于威馬來(lái)說(shuō)非常重要，有充足的資金進(jìn)行下一步研發(fā)是一方面，另一方面則是有更多的股東加入進(jìn)來(lái)，從而形成一個(gè)多元、包容的智能汽車科技生態(tài)圈，這一點(diǎn)可能更為重要。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼 CEO 沈暉表示：“D 輪融資的完成，反映出投資者對(duì)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對(duì)威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團(tuán)隊(duì)、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對(duì)‘科技普惠、引爆主流’的核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可。參與這輪融資的都是各個(gè)領(lǐng)域的實(shí)力派，也都是愿意和威馬一起長(zhǎng)期發(fā)展的價(jià)值投資者。”
2 、新能源是載體，技術(shù)是關(guān)鍵
盡管整個(gè)行業(yè)被稱之為新能源行業(yè)，其本質(zhì)還是新技術(shù)造車，全新能源的采用只是其中的一部分，環(huán)保也只是其中的一個(gè)好處，整個(gè)新能源汽車最大的價(jià)值是在智能技術(shù)上的全面超越，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)造車行業(yè)的顛覆。
在我看來(lái)，穩(wěn)定的供電系統(tǒng)才是新能源造車的核心優(yōu)勢(shì)所在，新能源汽車的升級(jí)本質(zhì)也是類似手機(jī)從功能機(jī)向智能機(jī)升級(jí)。
在這個(gè)升級(jí)的過(guò)程中，自動(dòng)駕駛顯然是新能源汽車技術(shù)中的明珠，圍繞自動(dòng)駕駛打造的智能系統(tǒng)乃至生態(tài)，則是汽車融入人類智能生活的關(guān)鍵路徑，這絕不是簡(jiǎn)單的手機(jī)藍(lán)牙連接車機(jī)這么簡(jiǎn)單，而是一套從 0 到 1 被創(chuàng)造出來(lái)的智慧生態(tài)，它最終的形態(tài)，還是在打磨之中，各家車企都有自己的想法和優(yōu)勢(shì)，而威馬則在這個(gè)領(lǐng)域更為領(lǐng)先。
9 月 9 日，威馬汽車在“Tomorrow Talk 智話未來(lái)”線上媒體溝通會(huì)上，發(fā)布了 IdeaL4 全新科技戰(zhàn)略，聯(lián)手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴組建造車最強(qiáng)智能盟友，打造“人－車－環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。
這個(gè)戰(zhàn)略在我看來(lái)是目前造車新勢(shì)力中最為清晰的一個(gè)未來(lái)戰(zhàn)略，進(jìn)度相比其他品牌也更快一些。其他品牌目前的傳播核心還是在自己的車與傳統(tǒng)油車的優(yōu)劣勢(shì)比較之中，甚至有些泥足深陷的味道。這也從另一個(gè)角度證明，在科技技術(shù)這一段，大家都還沒(méi)有特別深度的技術(shù)和思考能夠支撐起這個(gè)全新的時(shí)代。
在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，威馬發(fā)布了由 Intelligent Cockpit（最懂中國(guó)用戶的智慧座艙）、Digital Architecture（業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研數(shù)字化架構(gòu)）、EIC（超級(jí)平臺(tái)化三電系統(tǒng)）、Autonomous Driving（自動(dòng)駕駛核心技能）組成的全新科技戰(zhàn)略，要加速 5G 及 L4 等前瞻科技在智能汽車上實(shí)現(xiàn)最先落地、最快量產(chǎn)和最佳體驗(yàn)。
沈暉也表示，“未來(lái) 3 到 5 年，威馬汽車將投入 200 億人民幣，匯聚 3000 名全球頂級(jí)工程師，打造更符合中國(guó)用戶喜好的‘EC 出行智能終端’，寓意著威馬將專業(yè)的造車?yán)砟钆c前瞻的智能科技相互結(jié)合，制造出具備萬(wàn)物互聯(lián)（Everything Connected）的智慧汽車，打造”人 - 車 - 環(huán)境“ 相互融合的智能科技生態(tài)圈。”
從這些全新技術(shù)方向的發(fā)布來(lái)看，威馬對(duì)于汽車的思考以及對(duì)未來(lái)的思考還是走在了前面，甚至與特斯拉相比開(kāi)辟的這套新能源汽車的玩法有所超越，無(wú)論是 L4 自動(dòng)駕駛的率先采用和下放，還是在架構(gòu)、系統(tǒng)、座艙等多維度部件的智慧升級(jí)和打造，都給行業(yè)打開(kāi)了一個(gè)全新的思路，這一點(diǎn)我覺(jué)得比汽車銷量本身更有價(jià)值。
3 、未來(lái)的智慧汽車生態(tài)是怎樣的
在之前很多人對(duì)新能源汽車的理解就是電動(dòng)力加中控大屏，但現(xiàn)在隨著行業(yè)的進(jìn)步，越來(lái)越多的人會(huì)發(fā)現(xiàn)新能源遠(yuǎn)不止這么簡(jiǎn)單，新能源汽車的每一部分都是全新的理念和智慧升級(jí)。
威馬全新 WMConnect 智慧數(shù)字座艙系統(tǒng)的 CPU 和 GPU 就能提供高出行業(yè)平均水平的 3 倍運(yùn)算能力，并前瞻性地引入會(huì)學(xué)習(xí)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器 NPU, 具備 AI 人工智能深度學(xué)習(xí)能力。無(wú)論是視頻輸入的清晰度，還是語(yǔ)言語(yǔ)音交互以及全場(chǎng)景打通的智慧操控，都會(huì)帶來(lái)和普通汽車完全不同的控制體驗(yàn)。
在自動(dòng)駕駛方面，威馬不僅自身具有約三萬(wàn)五千臺(tái)智能汽車的中國(guó)第一駕駛數(shù)據(jù)積累，還與百度 Apollo 保持了長(zhǎng)期深度的合作，預(yù)計(jì)在明年上市的全新車型中，就可以實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下的 L4 級(jí)無(wú)人駕駛，這輛車的表現(xiàn)我在百度世界大會(huì)中也看到了，一個(gè)是完全不需要人類的安全員，另一個(gè)則是駕駛員可以 5G 遠(yuǎn)程接管處理緊急事項(xiàng)，非常的先進(jìn)，同時(shí)還能夠不斷迭代更新，提升體驗(yàn)，這大概也是智慧汽車生態(tài)獨(dú)特的魅力。
在基礎(chǔ)能力上的技術(shù)，是威馬贏得未來(lái)的另一法寶，威馬始終堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)三電平臺(tái)，打造了可自由組合、自我進(jìn)化的超級(jí)平臺(tái)化的三電系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)各個(gè)三電系統(tǒng)組件可以像是搭樂(lè)高一樣，實(shí)現(xiàn)自由組合、自我進(jìn)化，打開(kāi)自由升級(jí)之門。
同時(shí)，威馬還創(chuàng)新性地搭建了業(yè)內(nèi)首個(gè)全新自研的數(shù)字化架構(gòu)，鋪設(shè)了 5G 通訊和百兆級(jí)車內(nèi)以太網(wǎng)，還采用了革新性的中央處理器，將整車的算力提升到一個(gè)全新的高度，讓自動(dòng)駕駛處理器可以和智慧座艙處理器達(dá)到高效協(xié)同，真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的內(nèi)核上的顛覆。
這些在基礎(chǔ)技術(shù)上的研發(fā)和突破，是威馬的獨(dú)門秘籍，其目的是為了打開(kāi)未來(lái)新能源汽車的智慧之門奠定硬件和算法基礎(chǔ)，這一點(diǎn)思考上的突破將來(lái)勢(shì)必會(huì)成為行業(yè)上的突破，最終使得新能源汽車在使用體驗(yàn)上有一個(gè)超維度的智慧體驗(yàn)提升，而不是簡(jiǎn)單的充電或者保養(yǎng)更省錢，我想這才是行業(yè)真正應(yīng)該選擇和重視的道路。
隨著威馬新一輪融資到位，威馬汽車將加速推進(jìn)“千城千店”計(jì)劃，加速品牌建設(shè)和渠道拓展。同時(shí)，隨著市場(chǎng)格局的穩(wěn)定，整個(gè)新能源造車行業(yè)也將進(jìn)入到一個(gè)全新的發(fā)展階段，更多基于技術(shù)創(chuàng)新的突破會(huì)不斷涌現(xiàn)，新的智慧車時(shí)代真正讓我們看到了序幕的拉開(kāi)。