文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A
DOI：10.16157/j.issn.0258-7998.201120
中文引用格式： 王秋紅，李艷芬，周炎. 面向車路協(xié)同路側(cè)設(shè)備運(yùn)維管理平臺研究[J].電子技術(shù)應(yīng)用，2020，46(12)：36-38.
英文引用格式： Wang Qiuhong，Li Yanfen，Zhou Yan. Research on the operation and maintenance management platform of vehicle-to-road coordination road-side equipment[J]. Application of Electronic Technique，2020，46(12)：36-38.
0 引言
2020年4月20日，國家發(fā)改委首次明確了“新基建”內(nèi)容，包含三個(gè)方面：信息基礎(chǔ)設(shè)施、融合基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施。信息基礎(chǔ)設(shè)施包括以5G、物聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)為代表的通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，以人工智能、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的新技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施，以數(shù)據(jù)中心、智能計(jì)算中心為代表的算力基礎(chǔ)設(shè)施。融合基礎(chǔ)設(shè)施主要指深度應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)，支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)置轉(zhuǎn)型升級，進(jìn)而形成的融合基礎(chǔ)設(shè)施，如智能交通基礎(chǔ)設(shè)施、智慧能源基礎(chǔ)設(shè)施等。在工信部發(fā)布的《關(guān)于推動5G加快發(fā)展的通知》中，提出促進(jìn)“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程。在“新基建”背景下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)正在駛?cè)肟焖佘嚨馈?/p>
從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來看，車路協(xié)同具有產(chǎn)業(yè)鏈長、行業(yè)面廣、跨界融合特征突出等特點(diǎn)。工業(yè)和信息化部、公安部等也發(fā)揮“國家隊(duì)”作用，出臺了一系列政策來積極推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在國家政策引導(dǎo)下，汽車行業(yè)、交通行業(yè)、通信行業(yè)以及跨行業(yè)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟各組織之間正紛紛開展跨領(lǐng)域、跨行業(yè)、跨部門分工合作，共同推動車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系及測試驗(yàn)證體系的制定和完善[1]。
目前，全國層面的車聯(lián)網(wǎng)和車路協(xié)同應(yīng)用測試基地、試點(diǎn)示范區(qū)已經(jīng)達(dá)10余處，包括無錫、上海、北京-河北、重慶、長沙、浙江、廣州、長春、武漢和成都[2]。但由于智慧交通建設(shè)前期投入成本高，運(yùn)營主體不明確，商業(yè)模式也在探索中，從總體上看，當(dāng)前更多的車路協(xié)同示范項(xiàng)目都是在相對封閉的區(qū)域進(jìn)行的，開放道路的大規(guī)模落地項(xiàng)目較少[3]。
不同于傳統(tǒng)行業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)承載著海量的數(shù)據(jù)處理，且數(shù)據(jù)類型多樣化、來源多元化，涉及了產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的平臺間的交互融合，因此必須解決數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)共享、數(shù)據(jù)安全等關(guān)鍵性問題，以及標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)歸屬等內(nèi)容，保證服務(wù)在車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通信號系統(tǒng)間的互操作性。只有建立城市級的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)應(yīng)用平臺，才更有利于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
車的“滲透率”和網(wǎng)的“覆蓋率”決定了車聯(lián)網(wǎng)的商用化進(jìn)程。車的“滲透率”指的是車必須具備網(wǎng)聯(lián)能力，網(wǎng)的“覆蓋率”指的是路上必須部署了支持智能化路側(cè)設(shè)備的“網(wǎng)”。二者相輔相成，才能推動車聯(lián)網(wǎng)商用。車聯(lián)網(wǎng)路側(cè)建設(shè)重點(diǎn)包括RSU、路側(cè)智能設(shè)施(包括攝像頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、環(huán)境感知設(shè)備、智能紅綠燈、智能化標(biāo)志標(biāo)識等)、MEC(路側(cè)MEC和運(yùn)營商MEC)設(shè)備。以RSU為例，全國部署下來保守預(yù)測需要3000多億元的投資，包括400多萬公里的道路、14萬公里的高速、50多萬個(gè)城市路口[2]。海量設(shè)備類型、數(shù)據(jù)類型及大數(shù)據(jù)平臺及云平臺的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)的運(yùn)維手段帶來了新的挑戰(zhàn)[4]。
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作者信息:
王秋紅1，李艷芬1，周 炎2
(1.中國電信股份有限公司研究院，北京102209；2.中國電信集團(tuán)有限公司，北京100035)