1984年，意法半導體（ST）在中國設立了第一個辦事處，成為首批在中國設立營業機構的國際半導體公司之一。從那時起，ST在中國逐步實現了完整產業鏈的戰略部署，在內地擁有16個辦事處，1家制造工廠以及約4,900名員工，分布在市場銷售、設計研發、技術創新中心、生產制造、供應鏈管理和各種支持職能。如今，中國已成為ST亞太區業務的重要部分。
其中，新能源汽車能力中心是于2019年設立的，也是ST在亞洲首個新能源汽車能力中心。“中國市場有一些獨特性，很多企業以前并沒有汽車相關經驗，并且本地客戶數量也相較其他地區多很多，為了更貼近中國客戶，我們成立了新能源汽車能力中心。” 意法半導體汽車市場及應用部，新能源能力中心&動力總成及安全事業部高級市場經理付志凱日前借ST參加慕尼黑電子展之際，向記者介紹道。
中國汽車業務三部曲
付志凱介紹了ST中國區汽車業務發展的三個階段。第一個階段是自2005年起，ST在中國正式開展汽車業務，主要為國外的Tier1及整車廠進行配套服務。第二個階段是從2011年起，隨著中國市場的發展，本土客戶的設計能力越來越強，一些客戶開始需要定制化一些芯片，比如發電機調節器芯片、發動機控制器芯片等，于是2011年意法開始重點加大針對本土廠商的產品開發工作。第三個階段是2015年開始，隨著汽車新四化潮流的興起，中國汽車市場越來越成為全球矚目焦點。幾年間，中國汽車供應鏈也發生著巨變，車廠越來越多，供應商也從各行業開始涌入。
“最重要的問題是加快開發速度，以往汽車技術更新換代頻率可能要超過十年，現在必須要兩年內，這就對縮短開發周期，安全可靠性測試等提出了更嚴苛的要求。”付志凱說道，“為了針對中國市場客戶多樣化和需求多樣化的特點，我們的新能源汽車能力中心應運而生。”
汽車市場的顛覆式創新
汽車新四化包括了電動化、網聯化、智能化、共享化。ST作為基礎元件供應商，主要通過提供數字化、電動化的產品，賦能新四化的建設。
無論是圍繞數字化還是電動化，汽車架構都在進行著顛覆式創新。從ADAS到域控制器，從車聯網到新能源，越來越多，越來越快的技術導入，使得車廠需要更廣泛的進行參與。“隨著新能源系統架構改變，車廠愿意更深入地參與其中，我們也會針對不同客戶進行支持，參與到深層次的前瞻技術探討中，并且提供相應的硬件參考設計，以配合車廠加速產品開發。”付志凱表示。
此外，新能源汽車能力中心還和廣大的第三方IDH配合，通過更多合作伙伴為客戶提供更多支持。比如在此次慕尼黑電子展上，ST把小鵬汽車開到了展臺上，引擎蓋上放上了ST聯合大灣區集成電路與系統應用研究院以及中科意創所開發的基于ST產品的參考設計，涵蓋了包括電池管理系統、48V雙向DC-DC、SiC主驅電機控制、48V逆變器以及燃料電池堆控制器等方案。
付志凱在小鵬汽車前，引擎蓋上的板卡來自ST和中科意創共同開發的解決方案
盡管能力中心的名稱是新能源汽車，但瞄準的還是整個中國的汽車產業。付志凱說道：“中國如今汽車技術發展是引領全球的，從電池安全到監控喚醒等，所以我們可以更多的從中國發掘需求，并整理反饋到總部，從而實現符合中國需求的產品定義。”
針對汽車新趨勢的三大舉措
在2020年11月舉辦的ST投資者峰會關于汽車及分立器件（ADG）部分時，ADG總裁Marco Monti給出了ST針對汽車新趨勢的三大重要舉措，包括通過智能能源加速傳統汽車的創新、擴展ST前沿技術產品組合以及專注新宏觀趨勢、差異化客戶群三大趨勢。
其中包括OLED、BMS、ADAS、第三代半導體、48V混動系統、Stellar 32位Arm多核實時MCU等，符合如今汽車電子的發展方向。
ST汽車電子亮點探尋
付志凱結合中國市場自身情況，對重點技術給予了解讀。
Stellar高集成度MCU
隨著汽車電子功能越來越多，需要數十甚至上百個ECU，同時軟件也呈現爆炸式增長，對電子電氣構架帶來了巨大的挑戰。為了保證數據處理及時準確，網絡安全優化，可擴展性以及簡化開發等，通過數個域控制，是汽車電子電氣架構的未來最優解。付志凱表示，域、區域控制器需要具有高計算能力和專用功能的MCU嵌入式存儲器，用于實時操作和空中軟件更新。
因此，ST開發了Stellar系列高集成度MCU。Stellar內置Arm Cortex-R52多核處理器，有些內核是以鎖步方式運行，有些內核采用分核運行模式，并具有2級存儲器保護單元和低延遲的通用中斷控制器。新MCU適用于達到汽車功能性安全標準ISO 26262的最高安全完整性等級ASIL-D的硬實時應用。新產品還有多個性能強大的加速器，用于安全數據路由、數據處理和運算功能 ，支持先進安全功能和各種通信命令與控制。
同時，Stellar引入了最先進的硬件支持虛擬化的處理器、服務質量設置、外設隔離，以及芯片互連層面的資源隔離等新功能。這些功能確保軟件功能隔離沒有相互干擾而且安全，獨立的應用軟件或虛擬ECU電控單元可以在同一顆MCU芯片上共存，支持同時存在多個ASIL安全級。
付志凱表示，Stellar采用了28nm FD-SOI工藝技術，兼顧了功耗及性能。同時，集成了非易失性相變存儲器（PCM）。PCM讀取速度快，具有閃存沒有的單一位可修改功能，確保無線（OTA）不關機更新，即使更新整個存儲器也不需要關機。除了更高的升級靈活性和更多的擦寫次數外，運行期間單一位動態修改（無需擦除）通過刷新位消除單一位錯誤，擴大了安全性設置，并延長了存儲器的使用壽命。
第三代半導體
第三代半導體材料具有高熱導率、高擊穿場強、高飽和電子漂移速率和高鍵合能等優點，可以滿足現代電子技術對高溫、高功率、 高壓、高頻以及高輻射等惡劣條件。尤其是可以解決電動汽車在續航及充電上的不足。
如圖，目前ST在硅、SiC及GaN上都有相應或規劃的產能布局
為了滿足供應安全和成本優化，ST正在加大力度進行第三代半導體生產的研發及并購，2019年底，ST完成對碳化硅晶圓廠商Norstel AB的并購。2020年，ST收購了GaN創新企業Exagan多數股權。
付志凱表示，除了在車載充電器（OBC）上，GaN還將應用于包括激光雷達驅動、數字音頻功放等方向。
展會亮點一覽
此次展會上，除了亮眼的小鵬汽車之外，ST還展示了多款極具特色的產品，包括：
汽車域控制器電源管理解決方案：域控制器作為汽車運算決策的中心，其功能的實現依賴于主控芯片，主控芯片算力的提升成為汽車智能化升級的核心之一，其結構形式正由 MCU 向異構式 SoC 芯片方向升級。為支持汽車域控制器、尤其是自動駕駛域控制器高算力SoC所要求的大電流供電需求，ST新推出了一系列電源管理芯片STPM801、STPM802、STPM098、STSHB50。
電動汽車VCU解決方案：ST的VCU方案以PowerPC架構的車規級MCU為核心，輔以高度集成的U-chip（L9788） 芯片，能夠幫助客戶快速構建整個系統。為幫助客戶快速建立滿足Autosar和功能安全需求的整車控制器，縮短客戶開發時間，ST聯合第三方設計公司上海革路電子科技有限公司，開發了VCU的參考設計。
ST 創新型All-In-One （O）LED 汽車尾燈驅動方案：為應對更多發光單元和更加復雜的動態顯示效果的尾燈設計趨勢，ST新推出的尾燈驅動產品L99LDLH32，通道數量多并集成特有的CAN-FD Light接口，可以構成一種全新的分布式尾燈控制方式。各個尾燈驅動與尾燈ECU之間通過CAN-FD Light接口組成一個獨立的尾燈網絡，非常適用于空間跨度大（比如貫穿式尾燈）的尾燈布局和高像素數字化調光的應用場合。
ST正在通過自己的創新、投入與承諾，并結合廣泛的合作伙伴，以及緊密的客戶合作關系，不斷降低汽車電子系統的開發門檻，以應對中國汽車產業對于創新的需求與渴望。