與非網(wǎng)6月1日訊 遷往辦公新址的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)）迎來了第一撥客人：40多位來自市場主流媒體的汽車媒體人，在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒的帶領(lǐng)下，中汽協(xié)來自各個(gè)領(lǐng)域的專家，與媒體進(jìn)行了長達(dá)三個(gè)多小時(shí)的交流。
作為政府和企業(yè)之間的橋梁與紐帶，中汽協(xié)一直致力于營造汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的利好環(huán)境。
以汽車芯片短缺為例，一是，赴半導(dǎo)體協(xié)會(huì)、國內(nèi)外芯片和汽車企業(yè)，調(diào)研汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈情況。二是，建立芯片問題定期報(bào)送機(jī)制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時(shí)了解企業(yè)芯片短缺情況。三是，在媒體和行業(yè)會(huì)議發(fā)聲，正確引導(dǎo)輿論。
這場夏季沙龍，探討話題還涉及“雙碳”目標(biāo)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全、智能電動(dòng)車事故責(zé)任評(píng)估、雙積分政策影響、新能源汽車電池報(bào)廢處理、新一輪跨界造車對(duì)行業(yè)影響、品牌向上專項(xiàng)活動(dòng)和中國汽車論壇預(yù)告等。
中國品牌向上之勢不可阻擋。今年1~4月，中國品牌乘用車銷量達(dá)到282.8萬輛，同比增長66.9%，市場份額達(dá)41.6%，上升3.4個(gè)百分點(diǎn)，市場份額提升明顯。
表現(xiàn)突出的還有新能源汽車和汽車出口。今年前4個(gè)月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成75萬輛和73.2萬輛，同比分別增長2.6倍和2.5倍，其中4月產(chǎn)銷刷新當(dāng)月歷史紀(jì)錄。汽車出口累計(jì)超過51.4萬輛，再創(chuàng)歷史新高。
按照中汽協(xié)計(jì)劃，媒體沙龍今后每個(gè)季度舉辦一次，定期溝通當(dāng)期熱點(diǎn)話題，回應(yīng)行業(yè)關(guān)切，為中國汽車品牌向上創(chuàng)造良好輿論環(huán)境，助力汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。 ????
此次交流話題涉及芯片短缺、“雙碳”目標(biāo)、數(shù)據(jù)安全、雙積分政策、電池報(bào)廢處理、新一輪跨界造車、品牌向上和中國汽車論壇預(yù)告等，雙方就當(dāng)前汽車行業(yè)痛點(diǎn)、熱點(diǎn)、重點(diǎn)進(jìn)行深入溝通。
國內(nèi)車市銷量穩(wěn)定回升
“我國汽車市場繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢。”中汽協(xié)副總工程師許海東分析指出，由于2020年4月份汽車產(chǎn)銷逐步恢復(fù)，低基數(shù)帶來的高增長影響明顯減弱。為此，許海東選擇了與2019年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)加以對(duì)比。從這個(gè)維度來看，今年1至4月的銷量較2019年增長了4.5%，整個(gè)車市仍處于可喜的恢復(fù)期中。
乘用車數(shù)據(jù)方面，4月份的增速達(dá)到了10.8%。1-4月份，乘用車的銷量增幅達(dá)到22.4%。更令人興奮的則是中國品牌在今年前幾個(gè)月的表現(xiàn)，在4月份的銷量占比達(dá)到42.2%，前4個(gè)月銷量占比更是從38.2%增加到了41.6%。
與此同時(shí)，商用車的數(shù)據(jù)同樣喜人。1-4月份的商用車銷量較2019年增長了接近30%，其中以貨車的表現(xiàn)尤為突出，占到商用車銷量的九成以上。
此外，被業(yè)界寄予極大期望的新能源市場同樣表現(xiàn)良好，單月達(dá)到了18%的增長。其中，今年三、四兩月的銷量都已經(jīng)超過了去年11月份的數(shù)據(jù)。“行業(yè)內(nèi)很多人都認(rèn)為今年突破200萬臺(tái)應(yīng)該沒有問題。”許海東對(duì)記者表示，隨著新能源整車銷量的提升，動(dòng)力電池的裝機(jī)量也在隨之增加，略顯遺憾的是盡管2020年新能源整車銷量與2019年相比增加逾10萬臺(tái)，但是動(dòng)力電池的裝機(jī)量卻僅增加了1GWh有余，其原因在于五菱MINIEV這樣的車型盡管銷量在快速增長，單車的動(dòng)力電池容量卻很小。
許海東認(rèn)為，前4個(gè)月我國汽車市場總銷量數(shù)據(jù)超過預(yù)期。2021年度中國汽車總銷量數(shù)據(jù)預(yù)期可能會(huì)在之前預(yù)期增長6.5%的基礎(chǔ)上有所上調(diào)，預(yù)測結(jié)果會(huì)在年中匯報(bào)時(shí)公布。
多舉措促進(jìn)產(chǎn)業(yè)向上發(fā)展
作為政府和企業(yè)之間的橋梁和紐帶，中汽協(xié)一直致力于營造有利于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展努力。
自汽車芯片緊缺問題發(fā)生以來，中汽協(xié)赴半導(dǎo)體協(xié)會(huì)、國內(nèi)外芯片、汽車企業(yè)等，深入調(diào)研汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈情況；建立了芯片問題定期報(bào)送工作機(jī)制，配合工信部、發(fā)改委等主管部門，及時(shí)了解企業(yè)芯片短缺情況；在媒體和行業(yè)會(huì)議發(fā)聲，正確引導(dǎo)輿論；編制并已連續(xù)發(fā)布6期汽車半導(dǎo)體情況簡報(bào)，幫助企業(yè)客觀了解行業(yè)情況，并開展車用芯片短期、長期發(fā)展和政策研究。
針對(duì)近期受到廣泛關(guān)注的汽車智能網(wǎng)聯(lián)信息安全問題，協(xié)會(huì)也做了大量工作。關(guān)于數(shù)據(jù)究竟怎么管、有沒有傳輸?shù)骄惩狻⑷绾谓踩臄?shù)據(jù)交互體系，協(xié)會(huì)在法律法規(guī)及制度層面提出了大量有益的建議，就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理指南征求意見稿》提出建議方向及具體調(diào)整建議，推動(dòng)相關(guān)法規(guī)的盡快完善。
為助力國家達(dá)成“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，中汽協(xié)也在積極開展汽車產(chǎn)業(yè)分制造領(lǐng)域、產(chǎn)品領(lǐng)域碳排放的相關(guān)研究，配合政府部門做好碳配額交易、碳稅和車輛低碳技術(shù)等方面工作。并積極推動(dòng)相關(guān)政策法規(guī)的實(shí)施。如中汽協(xié)于3月19日組織C8企業(yè)召開重型車國六切換準(zhǔn)備情況交流會(huì)，穩(wěn)步推動(dòng)重型柴油車國六全面實(shí)施。
聚焦汽車產(chǎn)業(yè)痛點(diǎn)及熱點(diǎn)
關(guān)于近兩年業(yè)內(nèi)熱議的換電前景問題，中汽協(xié)副秘書長師建華在接受記者采訪時(shí)表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中明確提出，在居民區(qū)要積極推廣智能有序的慢充服務(wù)，加大以快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，并鼓勵(lì)開展換電模式的應(yīng)用。換電未來可能是新能源汽車補(bǔ)電的一種補(bǔ)充。
“目前來看，換電模式只是一個(gè)方向，尤其是在運(yùn)營車上，比如出租車、城市最后一公里、物流車和環(huán)保車，這種推動(dòng)可能更好。”許海東認(rèn)為，對(duì)于私家車，要看消費(fèi)者的選擇。根據(jù)新能源汽車目前發(fā)展判斷，換電更多是商用方向。
談及“雙碳”目標(biāo)，付炳鋒表示，汽車行業(yè)的碳達(dá)峰過程非常復(fù)雜，當(dāng)前碳達(dá)峰邊界和前提條件還很模糊，過急地表態(tài)是不完整、不安全、不系統(tǒng)的。碳達(dá)峰對(duì)汽車行業(yè)提出了新課題，動(dòng)力與壓力并存，既會(huì)拉動(dòng)科技進(jìn)步，促進(jìn)創(chuàng)新，壓力也顯而易見。他同時(shí)呼吁，對(duì)于碳達(dá)峰目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，希望各界給汽車行業(yè)留點(diǎn)空間，讓汽車這一國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)發(fā)揮穩(wěn)定的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，操之過急容易給行業(yè)的正常運(yùn)行帶來波折。
當(dāng)記者問到行業(yè)普遍關(guān)注的芯片問題時(shí)，中汽協(xié)副秘書長李邵華告訴記者，芯片影響主要表現(xiàn)在部分車企在一定程度上調(diào)整了生產(chǎn)節(jié)奏，目前來看，二季度所受影響會(huì)比一季度嚴(yán)重。隱性影響主要表現(xiàn)在相對(duì)于企業(yè)原計(jì)劃產(chǎn)銷量，可能降低10%左右。對(duì)汽車行業(yè)來說，缺芯問題有望在年底有明顯改善。
在付炳鋒看來，“芯慌”問題有其偶然性和必然性。偶然性主要是前期的產(chǎn)能分配失調(diào)以及中后期美國寒流、日本工廠失火、東南亞疫情等對(duì)產(chǎn)能的影響，而其必然性就是中國芯片企業(yè)要盡快成長起來，中國汽車芯片要實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造等，汽車企業(yè)有責(zé)任在這方面“拉一把”。
據(jù)悉，“2021中國汽車論壇”將于6月17日-19日在上海隆重召開，目前正在緊張有序地籌備中。中汽協(xié)副秘書長柳燕表示，站在“十四五”規(guī)劃的新起點(diǎn)，2021中國汽車論壇圍繞“新起點(diǎn)新戰(zhàn)略新格局——推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”主題，設(shè)置了“1場閉門峰會(huì)+1個(gè)大會(huì)論壇+14個(gè)主題論壇”，將邀請200余位嘉賓發(fā)表演講，預(yù)計(jì)參會(huì)人數(shù)將繼續(xù)突破2000人。
中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(huì)（簡稱CB20）成立，就是中汽協(xié)在品牌發(fā)展方面更好地發(fā)揮橋梁紐帶作用的聯(lián)席會(huì)平臺(tái)。我們希望通過這個(gè)平臺(tái)，推動(dòng)行業(yè)自律、規(guī)范行為、減少內(nèi)耗、良性競爭，為中國汽車品牌發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，推動(dòng)中國汽車整體向上。
中汽協(xié)已在長安汽車啟動(dòng)中國汽車品牌向上專項(xiàng)行動(dòng)。我們將通過協(xié)會(huì)和部委層面的加持，調(diào)動(dòng)更多資源，幫助品牌擴(kuò)大影響力，加大傳播，助力形成全社會(huì)認(rèn)可和支持中國品牌的氛圍，切實(shí)對(duì)企業(yè)和行業(yè)起到支持作用。
在中國汽車論壇官方微信上，我們上線了6月中國汽車論壇的品牌主題論壇預(yù)熱稿，標(biāo)題就是“是對(duì)手也是朋友，中國汽車品牌如何整體向上？”這也是今后CB20工作和活動(dòng)的基本調(diào)性。在十四五開局之年，我們希望帶來中國汽車品牌共進(jìn)共贏、整體向上的全新氣象。
