6月10日，在南京舉辦的世界半導(dǎo)體大會《汽車半導(dǎo)體創(chuàng)新協(xié)作論壇》上，工業(yè)和信息化部電子工業(yè)標準化所研究員陳大為帶來主題為《國產(chǎn)車規(guī)芯片準入標準與途徑》的精彩分享。

　　工業(yè)和信息化部電子工業(yè)標準化所研究員陳大為

　　我分七個方面和大家報告：

　　背景；

　　現(xiàn)狀；

　　標準；

　　標準及其檢測；

　　非車規(guī)芯片轉(zhuǎn)汽車應(yīng)用的風險；

　　國產(chǎn)汽車芯片標準體系；

　　推進國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用的思考。

　　一、背景

　　車規(guī)芯片要求很多，溫度范圍很寬，有電池兼容的要求，對相應(yīng)的IP也會有要求，可靠性、批一致性、車規(guī)要求、供貨周期和連帶責任都是構(gòu)成車規(guī)芯片比較特殊的方面。

　　汽車半導(dǎo)體芯片分類。實際上不好分，因為作為汽車移動平臺，隨著汽車應(yīng)用得越來越多，各種芯片都會用到汽車中。我們國家核高基專項：2012年“國產(chǎn)化汽車電子芯片關(guān)鍵技術(shù)研究”；2014年安排了“車身控制器芯片研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用”“車身電子控制器SOC芯片的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化”。

　　這是今年5月份我們做的國產(chǎn)芯片的調(diào)查認證統(tǒng)計。真正意義上完全滿足AEC-Q100的標準我認為很少，大部分只是做了部分項目而已，有些公司說經(jīng)過26262的認證，實際上指的是26262的體系認證，還沒有做到芯片的26262認證。

　　二、國內(nèi)汽車半導(dǎo)體芯片行業(yè)現(xiàn)狀

　　國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈中的幾個痛點：

　　一是國產(chǎn)汽車芯片準入的基本要求標準目前沒有；

　　二是對于26262、ACE-Q100、102、103、104這些標準的理解還是有很大的差距；

　　三是芯片可靠性設(shè)計能力，各個公司還是有很多欠缺；四是符合16949要求的工藝線有點問題；

　　三、汽車芯片全產(chǎn)業(yè)鏈各階段的標準要求

　　第一階段是設(shè)計階段。最起碼一開始要需求定義，要和整車進行討論我的功能、性能指標等方面的要求。接下來要有可靠性設(shè)計的過程，現(xiàn)在有GB/T12750標準，規(guī)定了芯片設(shè)計生產(chǎn)中要做的規(guī)則，后來又有26262，26262標準分兩個內(nèi)容，一個是對體系，還有一個是對某一個芯片的安全認證。生產(chǎn)制造過程首先要符合16949要求和你的芯片工藝、材料、線寬要對應(yīng)的產(chǎn)線，這是第一點，第二點簽合同的時候要按照ACE-Q001，002這樣走，聲稱十全十美是很難達到的，所以是通過生產(chǎn)工藝的管控和相應(yīng)流程的要求達到，這里就有一個ACE-Q100、001、002、003這些標準，這些標準大家關(guān)注的不多，只要關(guān)注ACE-Q100，實際上這個是細標準。流片出來之后接下來就是可靠性認證，ACE-Q101是對于分立器件，102是對于LED，103是對TEMPCHIP的標準

　　ACE-Q100標準規(guī)定的試驗項目。本芯片符合ACE-Q100的標準必須通過全部標準，當然標準可以有篩選的，比如不同的封裝、不同的功率要求，有些項目是可以不做，但是除了這個可以不做，其他的必須通過，才能聲稱符合ACE-Q100。

　　研發(fā)汽車芯片的建議。

　　策劃階段：性能功能滿足車廠、Tier1要求；

　　設(shè)計階段：芯片可靠性設(shè)計，里面有很多EDA工具驗證問題，有know  how的問題，這些都在設(shè)計階段要關(guān)注的，當然還有26262的體系，當然說了真正要做，會有大量投入；

　　量產(chǎn)階段：產(chǎn)線TS16949+篩選AEC-Q001、002、003…；

　　車規(guī)認證：AEC-Q100等要求。

　　對于外部機構(gòu)：交流對ACE-Q100標準的理解，其次再尋求有沒有國家CNAS能力認證，而CNAS能力認證不是一個證書，而是背后的清單，就是真的有能力做ACE-Q標準的某一項實驗，包括測試內(nèi)容，所有的試驗項目前后都要進行三溫測量+試驗+測量，只有Cpk大于1.67，標準才說你這個是等效實驗，但是國內(nèi)基本上都沒有這些，對于標準的準確理解非常重要。

　　四、AECQ100標準及其檢測

　　AEC-Q100可以自我聲明。7大類41項試驗項目可刪選，但是是有條件的，不是想做就可以做，不想做就不做。同系列產(chǎn)品可利用通用數(shù)據(jù)減少試驗項目。可靠性試驗前后三溫測試。有些試驗項目判據(jù)由用戶決定，如EMC。由用戶來決定，僅僅是講了測試方法，而沒有講極限值，這個極限值到底對你這個車的應(yīng)用環(huán)境來說EMC合適與否是用戶決定，而不是測試機構(gòu)決定，龍頭來講AEC-Q100全部通過了都不嚴謹，實際上有相當一部分的項目是要由用戶定。HTOL應(yīng)力是否合適？方案應(yīng)開放。最早的要求是所有晶體管都要進行翻轉(zhuǎn)，最能把芯片早期的失效情況暴露出來，當然還有其他要求。AEC-Q100測試數(shù)據(jù)沒有秘密。有些公司跟我說我們AEC-Q100保準是保密的，實際上沒有這回事，這是公開的測試報告，你為了想向你的客戶或者同行證明你這顆芯片沒有問題，就應(yīng)該大大方方的把這個標準從第一頁到最后一頁告訴給大家，證明芯片沒有問題，芯片受整車廠的歡迎。

　　五、非車規(guī)芯片轉(zhuǎn)汽車應(yīng)用的風險。

　　開始設(shè)計時并沒有按照車規(guī)要求來考慮，在生產(chǎn)時也沒有按照車規(guī)芯片篩選的原則來篩選，到最后功能指標能滿足現(xiàn)在車上要用的東西，正好你也沒有合適的芯片，就先用這個，這樣會有一些風險。我一直強調(diào)芯片是設(shè)計出來的，是生產(chǎn)出來的，而不是測試出來的，所以你按照AEC-Q100標準做一系列試驗，即使僥幸通過了，也不能證明你這個芯片真的過幾年以后是零缺陷了，有十幾年的保障期了，假如一定要這樣做，我們要根據(jù)不同的場合分門別類形成上車芯片的使用風險等級的管理，做好有受控的使用和很好的標識和最終的追溯。芯片需要再進一步改進流片。

　　六、國產(chǎn)汽車芯片標準體系

　　實際上我是在現(xiàn)有的中國集成電路的標準體系基礎(chǔ)上，考慮汽車方面的要求，AEC-Q100這是汽車準入的非常基本的入門，并不是最高標準，我們成立了汽車電子元器件標準工作委員會，未來制定AEC-Q100基礎(chǔ)性的標準，各位有興趣一會兒可以掃我的二維碼加入我們的標準工作委員會。

　　汽車電子元器件標準工作委員會。汽車不僅僅是缺芯片的問題，所以考慮半導(dǎo)體、分立器件、模塊、MEMS傳感器、無源元件，集成電路也包括IP盒、工藝、封裝等等內(nèi)容都會被放到標準體系中予以考慮。

　　這是中國工業(yè)和信息化部下的中國電子標準協(xié)會和中國汽車工業(yè)協(xié)會和汽車工業(yè)學(xué)會聯(lián)合做的這個事情。

　　2020年5月份我們做了汽車電子創(chuàng)新產(chǎn)品目錄，當時就是做了汽車芯片的目錄，去年5月當時有一張表格來自于目錄信息。今年我們還會繼續(xù)做。去年這個目錄因為新冠因素就沒有正式發(fā)布，但是有電子版，如果各位有興趣可以跟我聯(lián)系，可以把電子版給各位。

　　發(fā)起單位是中國集成電路設(shè)計創(chuàng)新聯(lián)盟、中國汽車工業(yè)協(xié)會上海制動器分會、上海市汽車工程學(xué)會。今年還會繼續(xù)做，2021年版會在今年7月15日在蘇州的創(chuàng)新活動上發(fā)布。各位有興趣想把自己公司的產(chǎn)品放進去，你可以掃這個二維碼，里面也是一張表，你可以把你們公司的產(chǎn)品內(nèi)容放到里面，所有這些都是免費的。

　　七、推進國產(chǎn)汽車芯片應(yīng)用的思考

　　1.開展芯片可靠性設(shè)計技術(shù)培訓(xùn)；

　　2.在流片、封裝環(huán)節(jié)推廣汽車質(zhì)量體系標準16949；

　　3.開展汽車芯片標準化研究；

　　4.加大國家層面支持力度。