如今，由于受到東南亞疫情余波的影響，全球半導(dǎo)體芯片短缺的形勢仍在繼續(xù)，各行各業(yè)都在為芯片問題所發(fā)愁，特別是車用芯片領(lǐng)域短缺情況尤為嚴(yán)重，網(wǎng)上也出現(xiàn)了很多車企減產(chǎn)的消息，部分車企已經(jīng)被迫停產(chǎn)停工，車企減產(chǎn)的嚴(yán)重程度似乎愈演愈烈，目前正在逐步超出數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)對近年全球車市減產(chǎn)規(guī)模的預(yù)計。

全球車企減產(chǎn)

奔馳

據(jù)外媒報道，因為芯片供應(yīng)短缺的緣故，戴姆勒將在三座德國工廠內(nèi)減少梅賽德斯奔馳汽車的產(chǎn)量，并暫時關(guān)停該公司位于匈牙利的工廠。

另外，該公司位于匈牙利凱奇凱梅特（Kecskemet）的工廠將暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)時間將要持續(xù)整整3周。

戴姆勒此前表示，全球半導(dǎo)體短缺問題直接導(dǎo)致了梅賽德斯奔馳的增長遲緩，該公司表示芯片供應(yīng)不足的局面將持續(xù)到下半年。戴姆勒CEO康林松（Ola Kallenius）表示：“當(dāng)前整個行業(yè)都在苦苦掙扎，汽車的交付時間變長了，不幸的是，我們的客戶也受到了影響。我們正在竭盡所能，將影響降至最低。”

寶馬

寶馬汽車首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤就表示：“我預(yù)計，未來6－12個月，供應(yīng)鏈的總體緊張狀況將持續(xù)下去。”對于短期的未來，業(yè)內(nèi)的態(tài)度不太樂觀，預(yù)計供應(yīng)鏈緊俏的情形將延續(xù)至2022年。

據(jù)悉，因為芯片短缺的問題，寶馬減產(chǎn)了3萬輛汽車，從7月中旬起，寶馬在萊比錫、雷根斯堡和牛津的工廠停產(chǎn)一周，丁戈芬工廠從此前的三班倒改為一班制度，現(xiàn)在的話寶馬海外工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，此前因芯片短缺而被迫停產(chǎn)的車型是寶馬7系、5系、4系等車型。

大眾

由于全球芯片供應(yīng)短缺，大眾汽車（VWAGY．US）旗下斯柯達(dá)今年的汽車產(chǎn)量將比計劃減少25萬輛，是該公司上月估計減產(chǎn)的兩倍多。

斯柯達(dá)工人委員會負(fù)責(zé)人表示，由于斯柯達(dá)仍有大量庫存積壓，所以取消了大部分的生產(chǎn)班次。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Thomas Schaefer表示，預(yù)計公司的汽車產(chǎn)量將比計劃減少10萬輛。

目前，東亞各個國家的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不容樂觀。

韓國

即便韓國本身就是半導(dǎo)體芯片重要產(chǎn)出國，韓國卻仍未逃過芯片短缺造成的沖擊。最近，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會（KAMA）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度韓國整車廠商共生產(chǎn)汽車761975輛，同比減少20．9％，創(chuàng)下近13年來新低。

早在2008年的三季度，韓國就生產(chǎn)了760121輛汽車，今年韓國的汽車產(chǎn)量是自2008年的金融危機以來，產(chǎn)量最低的一個季度。

日本

豐田汽車公司9～10月的汽車產(chǎn)量比計劃減少76萬輛。由于零部件短缺，導(dǎo)致日本的所有工廠都被迫暫時原來的生產(chǎn)任務(wù)。目前，豐田公司今年的全球產(chǎn)量從930萬降至900萬。本田汽車公司也將其8～9月的國內(nèi)計劃產(chǎn)量降至原本計劃的40％，而10月上旬將減至原計劃的70％。全球銷量將比原計劃減少15萬輛，降為485萬輛。鈴木公司將其產(chǎn)量減少了35萬輛，至288萬輛，斯巴魯公司減少了4萬輛，至99萬輛。

國內(nèi)

海外汽車市場一片混亂，國內(nèi)行情同樣不平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，今年的5－9月，國內(nèi)汽車連續(xù)五個月產(chǎn)銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)約200萬輛。

在10月15日舉辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會”上，中國機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，以往在汽車供應(yīng)鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對我國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大的影響，今年5～9月我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)五個月同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)近200萬輛。

面對如此形勢，國內(nèi)廠商又將如何應(yīng)對？

據(jù)悉，目前國內(nèi)的五菱面對缺芯問題已經(jīng)有了各項舉措，今年9月份，上汽通用五菱在2021 世界新能源汽車大會上發(fā)布了GSEV（全球小型純電動汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。會上透露，上汽通用五菱在加快推進(jìn)“強芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對外亮相，企業(yè)力求在“十四五”期間GSEV平臺車型芯片國產(chǎn)化率超90％。上汽通用五菱早從2018年就開始實施“強芯”戰(zhàn)略，從場景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。強化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，同時，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟型和可靠性。

根據(jù)零跑汽車的公開數(shù)據(jù)來看，其自研的“凌芯01”智能駕駛芯片，算力達(dá)到4．2TOPS，可接入12路攝像頭實現(xiàn)2．5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能輔助駕駛功能。

在缺芯背景下，不僅有蔚來汽車、小鵬汽車正發(fā)力汽車芯片研發(fā)，上汽、廣汽等車企也正在汽車芯片方面展開布局，更有比亞迪、中車時代電動汽車股份有限公司等車企也都在往自研汽車芯片的方向發(fā)展。

華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林曾表示：“客觀而言，國內(nèi)車企中不管是已經(jīng)開發(fā)的還是正在開發(fā)的汽車芯片，大都不是難度太大的高端產(chǎn)品，但車企從自身情況出發(fā)自研芯片值得鼓勵，這有助于國內(nèi)解決汽車芯片短缺、自主掌控汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈。”

不管怎樣，受到這次半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的車企大規(guī)模減產(chǎn)的影響，各大車企都遭受了巨大損失，現(xiàn)在芯片短缺的問題仍然存在，今后如果各大車企如果不想再經(jīng)歷一次”缺芯”風(fēng)暴，那么，走向自研芯片的道路必將是他們唯一的選擇，走上自研芯片的道路，意味著以后都能將命運把握在自己手中，而只有這樣，才不會受到來自各方面的桎梏。對此，你怎么看。