車規級芯片，汽車元件。車規級是適用于汽車電子元件的規格標準。2021年3月1日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹瞄準智能網聯自主創新，提出《關于提高車規級芯片國產化率，增強國內汽車供應鏈自主可控能力的建議》，以及《關于加強數字生態環境下汽車數據安全和隱私保護的建議》;著眼綠色低碳轉型發展，提出《關于加快氫燃料電池汽車產業政策配套，助力汽車行業綠色低碳發展的建議》，以及《關于完善新能源汽車“車電分離”商業模式政策體系的建議》。
10月16日電，乘聯會秘書長崔東樹表示，隨著海外疫情的改善，加之雖然不是很可信的臺積電的社會承諾，我仍然樂觀的堅信，汽車芯片供給最黑暗期已經過去，未來會持續改善。但要到完全解除芯片的短缺，估計還是要到明年春節銷售高峰之后。畢竟中國市場的世界份額大，市場的秋冬季需求很強烈，因此短期期待完全緩解是比較難的。
“其實汽車芯片荒和全球新冠疫情的關系不大，外界對此有很深的誤讀。”來自日本瑞薩(Renesas)電子的工程師曾先生(化名)說道。
其實這是一次意料之外的采訪。周六上午帶兒子去足球俱樂部訓練，另一位孩子的家長曾先生在得知我是汽車媒體從業人員后，主動提起了這個話題。
曾先生說，疫情對汽車芯片荒的影響最多只占兩成，疫情下停工停產的又不止于汽車芯片，其它行業為何沒有出現產品荒?其實手機電腦更加倚賴上游的半導體企業，但是我們從未聽說過手機電腦因芯片荒而停產。
曾先生認為，汽車芯片荒是多種因素合成的結果，原因主要有以下四點：
第一就是疫情期間車企的減產計劃直接影響到了半導體上游企業。疫情發生后，很多車企都下調了產能計劃，導致供應需求下跌，硅晶圓上游產業也相應調整了產能。不過半導體行業產能調整周期很長，一般都在半年左右，所以當車企提升產能的時候，半導體上游企業沒有辦法跟上車企的節奏，進而導致芯片荒。
自去年以來，汽車芯片短缺問題備受關注。受芯片短缺影響，今年5月至9月我國汽車產銷量連續5個月同比下降。記者從15日至16日在渝舉行的2021中國汽車供應鏈大會上了解到，“缺芯”問題在9月略有緩解，克服“芯荒”曙光初現，但芯片供應仍不能滿足生產需求。業內認為，應強化車規級芯片與汽車產業鏈協同，提高芯片國產化率，構建融合網狀供應鏈生態等，打造安全可控的汽車芯片供應鏈。
記者在會上采訪了解到，目前，汽車芯片產能不足的問題依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動。多名業內人士認為，目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產計劃，產能釋放仍需要時間，預計芯片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度，汽車行業芯片短缺可能進一步延續至2023年。
為應對芯片短缺，政府主管部門正集中力量解決。工信部組建了汽車半導體推廣應用工作組，支持成立中國汽車芯片產業創新戰略聯盟，加強供需精準對接，并推動相關企業加快復工達產，保障特定芯片的供應。
與此同時，在整車廠、芯片企業等共同努力下，汽車芯片國產替代也加快推進。業內認為，由于車規級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內芯片代工企業基本能滿足代工需求，國產汽車芯片替代機遇也已到來。
博世(中國)投資有限公司副總裁蔣健在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，2022年汽車行業芯片短缺問題會有一定緩解，但不能得到根本性解決。“明年，汽車行業芯片短缺率預計將從當前的50%恢復到2020年年底時期的20%。”蔣健表示。
據了解，行業最初預測，芯片短缺問題對我國汽車產業的影響在今年5~6月份達到頂峰，從第三季度開始逐步緩解。不過，隨著馬來西亞疫情的爆發，芯片短缺問題又進一步加劇。“今年8月份，中國汽車(行業)缺芯率達到了80%，從9月底開始慢慢好轉。”蔣健表示。
當然，無論未來會怎么樣，至少今年下半年汽車行業"缺芯"的問題，應該是很難得到根本好轉了。目前的消息來看，樂觀一點也是在2022年中期，甚至預計要到2023年，全球汽車芯片供求關系才能恢復到疫情前的水平。
或許今年下半年并不是一個買車的好時機，如果是改善性購車需求，不妨觀望一下。不過要是剛需購車也沒辦法，畢竟疫情的影響還在，私家車需求增長也不可忽視。這方面的消費者如果上半年還是等待一個好價格的話，下半年最好還是關注一下自己看中的車型是否還有現車。
多方數據顯示，今年“金九銀十”的銷售旺季成色明顯不足。根據中國汽車流通協會10月12日最新公布的9月份汽車產銷情況，我國汽車9月份的產量為207.7萬輛，銷量為206.7萬輛，與去年同期相比，分別下降了17.9%和19.6%。
在新車銷售市場遇冷的同時，二手車業務卻呈現一片火熱的景象，更有部分經銷商以原價回收二手車。近日，記者在上海走訪發現，就有二手車批發商向記者表示：“現在二手車賣得都比較快，有時候一輛車剛到店10分鐘就能被賣掉，現在一天賣幾輛都是有可能的。”
汽車消費市場購車優惠縮水、提車周期延長，與汽車產業當前陷入的“缺芯”困境密切相關。中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示，“缺芯”問題短期內得到快速緩解的可能性不大，疊加去年同期高對比基數的影響，汽車市場銷量增速放緩趨勢明顯。
