中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是誕生“奇跡”的地方，從1994年接入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)始算起，發(fā)展歷史還不到三十年，卻誕生了多個(gè)世界五百?gòu)?qiáng)企業(yè)。在前二十年有三家企業(yè)表現(xiàn)最為亮眼，百度、阿里巴巴以及騰訊并稱為“BAT”。阿里巴巴和騰訊都有自己的王牌產(chǎn)業(yè)，前者是電商，后者是社交+游戲，并且以此為根基迅速擴(kuò)張，滲透進(jìn)各行各業(yè)。而反觀百度，除了占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的搜索業(yè)務(wù)以外，一直未能尋找到新的快速盈利方向，無(wú)論是地圖還是輸入法，都沒(méi)能給百度的營(yíng)收帶來(lái)實(shí)質(zhì)性的改變，從而在市值上不斷被新興企業(yè)超越。在一籌莫展之際，李彥宏做出了一個(gè)重大決定，重點(diǎn)發(fā)展無(wú)人駕駛汽車，并且親自掛帥督戰(zhàn)。
早在2013年，百度無(wú)人駕駛車項(xiàng)目就開(kāi)始立項(xiàng)了，在國(guó)內(nèi)幾乎是最早進(jìn)行無(wú)人駕駛相關(guān)研發(fā)的項(xiàng)目，由百度研究院主導(dǎo)研發(fā)，技術(shù)核心是“百度汽車大腦”，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃是這個(gè)項(xiàng)目實(shí)施的核心，到今年不過(guò)8年的時(shí)間，搭載相關(guān)技術(shù)的自動(dòng)駕駛車型已經(jīng)進(jìn)行了四次換代，從起初寶馬3系到剛發(fā)布的廣汽埃安、極狐阿爾法和威馬W6，據(jù)稱每一次換代都能實(shí)現(xiàn)成本減一半，性能提升十倍。
“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃最成功的地方莫過(guò)于日漸成熟的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)模式，基于此計(jì)劃成果推出的百度自動(dòng)駕駛出行服務(wù)——“Apollo Go”早已在北京、廣州、長(zhǎng)沙、滄州四個(gè)城市開(kāi)始載人服務(wù)。累計(jì)接待乘客超過(guò)40萬(wàn)人次，測(cè)試?yán)锍坛^(guò)1400萬(wàn)公里。在今年8月聯(lián)合央視舉辦的百度世界大會(huì)上，李彥宏首次提出了“汽車機(jī)器人”概念，并發(fā)布了具有L5級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的Apollo“汽車機(jī)器人”。它看起來(lái)像車，但是又不完全像，之所以像車，因?yàn)橛兴膫€(gè)輪子和車身、座椅，具備交通工具的基本屬性；說(shuō)不像車是因?yàn)闆](méi)有方向盤(pán)和換擋機(jī)構(gòu)，取而代之的是智能控制臺(tái)和一塊超大的曲面屏幕，自動(dòng)鷗翼門(mén)，全玻璃車頂，變光玻璃等智能配置科幻感十足。內(nèi)部配置方面，借助AI智能它具備語(yǔ)音、人臉識(shí)別等多模交互能力，還可進(jìn)行自我學(xué)習(xí)和不斷升級(jí)。此外還將“Apollo Go”升級(jí)為無(wú)人車出行服務(wù)平臺(tái)——“蘿卜快跑”，通過(guò)豐富多樣的線下活動(dòng)，逐漸擴(kuò)大著影響力，為下一步和網(wǎng)約車出行平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
如果認(rèn)為搶占網(wǎng)約車出行市場(chǎng)是“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃的終點(diǎn)，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。該計(jì)劃可應(yīng)用的范圍還包括礦區(qū)運(yùn)輸、智能物流、汽車后市場(chǎng)服務(wù)以及智能交通系統(tǒng)等諸多方面，自動(dòng)駕駛的商業(yè)化潛力絕對(duì)不容輕視，此外，在整車制造行業(yè)，寶馬、大眾、豐田、長(zhǎng)城、吉利等國(guó)內(nèi)外汽車巨頭，全是Apollo的忠實(shí)客戶。其實(shí)說(shuō)到整車制造，百度也透露出強(qiáng)烈的興趣，并且在今年年初與吉利汽車共同組建了一家智能汽車公司——集度汽車。
集度汽車相對(duì)于一般的造車新勢(shì)力，“先天優(yōu)勢(shì)”非常明顯。在成立之初，百度就表示會(huì)將人工智能、Apollo自動(dòng)駕駛、小度車載、百度地圖等核心技術(shù)全面賦能集度汽車，以幫助其快速成長(zhǎng)。自己直接參與汽車研發(fā)與以往拿量產(chǎn)車現(xiàn)車進(jìn)行改裝不同，可以最大限度降低軟硬件不兼容的弊端；同時(shí)牽手國(guó)內(nèi)一流整車企業(yè)吉利汽車，必定會(huì)在后續(xù)量產(chǎn)車研發(fā)階段少走很多彎路，也意味著可以節(jié)約大量資金，以便更好地控制新車成本。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)駐汽車制造行業(yè)在今年并不是什么稀奇的事情，但是小米宣布造車卻引起了“行業(yè)地震”，原因就在于小米在產(chǎn)品戰(zhàn)略和價(jià)格控制上的各種神操作讓人印象深刻。人們期待小米能像制造高性價(jià)比手機(jī)一樣，打造出高性價(jià)比的智能汽車。如果將小米汽車和集度汽車放在一起比較，從目前兩個(gè)車企的背景來(lái)說(shuō)，個(gè)人還是覺(jué)得集度汽車的贏面或許更大。但是公眾對(duì)產(chǎn)品的接受度，不僅僅在于產(chǎn)品本身，還有營(yíng)銷策略等等因素。這就不得不對(duì)比雷軍和李彥宏兩位企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的風(fēng)格區(qū)別，雷軍雖然是學(xué)技術(shù)出身，但在很多人看來(lái)，雷軍更像是一位營(yíng)銷大師；李彥宏則是一位不折不扣的技術(shù)宅，這么多年一直沖在產(chǎn)品研發(fā)一線，孜孜不倦地向人們介紹技術(shù)研發(fā)成果以及宏偉的藍(lán)圖。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，沒(méi)有人能穩(wěn)坐泰山，被美團(tuán)、字節(jié)跳動(dòng)、拼多多趕超的百度，地位雖然相比巔峰時(shí)下滑了不少，但是并不意味沒(méi)有重返巔峰的機(jī)遇，自動(dòng)駕駛或?qū)⒅Π俣葟澋莱嚒６嗄陙?lái)的“精耕細(xì)作”、潛心研究，希望最終結(jié)果如李彥宏所說(shuō)，“我們不愿做技術(shù)創(chuàng)新的氣氛組，要做就做實(shí)戰(zhàn)組。愿意熬過(guò)萬(wàn)丈孤獨(dú)，看一下星辰大海。”（文/優(yōu)視汽車 馭風(fēng)）
