目前車規級芯片90％依賴進口，雖然國產也在逐步替代，但國產與進口芯片之間尚有一定的差距，好產品是不斷用出來的，要真正解決芯片短缺問題，要給國產芯片成長的機會，需要一定的包容度。

汽車芯片危機起源于2020年初，疫情影響下國內汽車銷量下跌，車規級芯片產能不足，同時在“宅經濟”的推動下，消費級芯片需求猛增，芯片原料轉向消費級芯片生產。此階段雖然沒有爆發汽車芯片短缺，但危機的種子已經埋下。

到2020年中，國內疫情好轉后，汽車銷量提升，車規級芯片需求增長，但國外疫情暴發，全球經濟停擺，多家芯片企業停產，汽車缺芯危機初步顯現，但當時汽車供應商尚有芯片庫存，缺芯影響尚未顯著暴露。

直到2020年年底，國內的汽車廠家紛紛撐不住了。2020年12月，愉觀車市一篇《南北大眾今起停產！“缺芯”將影響百萬產能！》揭開了汽車行業芯片短缺危機。

如今，大半年過去了，芯片短缺問題何去何從？

日前，愉觀車市在由中國汽車工業協會舉辦的2021中國汽車供應鏈大會了解到，汽車芯片產能不足的問題目前依然嚴峻，疊加多重因素造成市場波動。

在會議上，多名業內人士認為，目前國內外多家晶圓代工廠均推出擴產計劃，產能釋放仍需要時間，預計芯片供應緊張的情況或將延續到2022年二季度，汽車行業芯片短缺可能進一步延續至2023年。

缺芯導致產量下降

在剛剛結束的2021中國汽車供應鏈大會上，長安汽車副總裁楊大勇表示，他幾乎每月都有一周的時間待在上海“找芯片”，最近一次是10月15日。“感覺情況還不是特別的樂觀，今年的四季度不會在芯片上有太大的改善，這種情況可能會持續到明年年中。”楊大勇說道。

“三季度實在是太難了，8月份我們有一個工廠只開工了3天，太可憐了。”某頭部自主車企內部人士透露，當月該工廠僅僅生產了幾百輛車。

今年9月，一汽－大眾銷售公司總經理郭永鋒也表示，截至8月份一汽－大眾已經接近連續4個月產量減半。乘聯會數據顯示，9月份一汽－大眾產量進一步下滑了56％。

中汽協數據顯示，今年9月，我國汽車產銷量分別為207．7萬輛與206．7萬輛，同比分別下滑17．9％和19．6％，這已是今年5月以來中國汽車產銷連續第五個月下滑。業內認為，應強化車規級芯片與汽車產業鏈協同，提高芯片國產化率，構建融合網狀供應鏈生態等，打造安全可控的汽車芯片供應鏈。

芯片減產真的對汽車制造有那么嚴重的影響嗎？如果擱在剛有汽車那會兒，可能還沒那么嚴重，那個時候只要有發動機、傳統系統以及四個輪子就足以滿足“動”的需求。但是對于現在更加復雜、且加入更多電子控制系統的汽車來說，芯片就變得尤為重要了，其重要程度堪比人的大腦。

隨著汽車產品的創新和發展，現在大部分車型上需要的芯片數量已經超過了1000顆，而一些高端車型乃至新能源車型需要的芯片數量已經達到了2000顆以上。與其它家用電器或者電子產品上的芯片有所不同，汽車芯片的抗造能力要更強，認證流程也會更加嚴苛，這也就導致一般的企業并不具備造車規級芯片的實力。

目光來到每年半導體供應超過市場份額27％的東南亞地區。以馬來西亞為例，作為全球第七大半導體產品出口國，馬來西亞承擔了汽車乃至數碼產品電子元件的重任，全球半導體貿易的7％份額全部來自于此，近幾年更是吸引了英特爾、英飛凌以及意法半導體等知名半導體巨頭在此建廠，不過這些企業都因為疫情受到了不小的影響，而供應鏈斷裂也使得不少汽車品牌遭遇了前所未有的挑戰。

是危機，也是國產芯片的契機

有數據顯示，目前中國汽車所使用的90％以上都是進口芯片，國產芯片只占到了不到10％，這也就意味著一旦海外芯片生產受阻，便會直接影響國內的汽車制造。所以，增強中國自主芯片的硬實力是十分有必要的。

愉觀車市了解到，車企越來越意識到芯片的重要，各個車企一把手來抓芯片，高端化的芯片也開始自己設計和研發。

自去年至今，一些中國品牌車企使用了更多國產替代產品，自主汽車芯片的使用率正不斷提高，如理想ONE采用地平線征程3芯片，極狐阿爾法S搭載華為MDC自動駕駛平臺上市，還有大量車型搭載了地平線征程2芯片實現智能座艙功能。

汽車芯片遇到短缺問題，對于中國芯片行業來講，是一個契機，中國企業上下游響應也非常快，特別是這幾年，國內很多企業開始陸續進入汽車芯片產業。

據了解，汽車芯片市場作為新的風口賽道，目前中國已經涌現了像黑芝麻、地平線等一批芯片企業。

在整車廠、芯片企業等共同努力下，汽車芯片國產替代也加快推進。業內認為，由于車規級芯片普遍采用更為成熟的制程，加之國內芯片代工企業基本能滿足代工需求，國產汽車芯片替代機遇也已到來。

國產替代進口，仍需一段時間

“近年來，我們每年推出一代車規級芯片新品，已和14家以上的車企簽下前裝量產項目訂單，并已順利完成多個量產項目交付，征程系列芯片出貨量已達50萬片。”地平線首席生態官徐健說。同為智能芯片龍頭企業的紫光國微，推出的車規級安全芯片已導入眾多車企，并實現批量供貨。

中國芯片產業鏈，需要解決進口替代問題，中國是缺芯最主要的受災地，中國市場穩定了，那么全球就基本穩定了；而中國市場的體量，足以支撐起任何一個完整的產業鏈，這是一個大的前提，也是一個確定的賽道。

中國汽車工業協會副秘書長劉宏認為：從中長期看，如何確保汽車芯片供應？業內認為，應鼓勵整車企業聯合投入或建立產業聯盟，引導芯片企業有針對性開展研發制造，加快推動汽車芯片國產替代。“好產品都是不斷用出來的，車規級芯片需要強化與汽車產業鏈協同，推動量產應用并不斷迭代。為此，要加快打通應用斷點、突破協同難點，逐步加大國產芯片市場占有率。”

目前，自主研發的芯片與進口芯片在制作工藝上有著明顯的差距。但支撐芯片的核心最終不會是硬件，還是會落腳到軟件上，車規級芯片正變得越來越“軟”，這個“軟”體現在軟件的重要性上，更體現在更加靈活和開放的生態上。各個層級的參與者需要把自己生態圈和大的生態圈融合在一起，才是出路。

北京紫光芯能科技有限公司執行總裁黃鈞表示，半導體領域門檻很高，新玩家很難入局，中國汽車芯片發展還有很長的路要走，希望國內車企對國產芯片給予一定的包容度，客觀看待中國企業與國際一流企業之間的差距。