繼索尼后，又一家相機(jī)巨頭宣布進(jìn)軍汽車行業(yè)。
近日，有多家媒體報(bào)道稱，開源自動(dòng)駕駛公司Tier IV與佳能簽署合作備忘錄，雙方將共同開發(fā)L4級自動(dòng)駕駛技術(shù)，同時(shí)將為Tier IV生產(chǎn)專用車載攝像頭。除此之外，佳能還將投身于駕駛監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）的研發(fā)，該系統(tǒng)可利用攝像頭來實(shí)時(shí)監(jiān)測駕駛員的行為，實(shí)現(xiàn)疲勞駕駛提醒等多種輔助駕駛功能。
業(yè)績連續(xù)下滑，尋求轉(zhuǎn)型
從當(dāng)前的市場形勢來看，自動(dòng)駕駛的熱度越來越高，不少城市都出臺(tái)了相關(guān)政策，這也使得不少企業(yè)進(jìn)入到了這個(gè)領(lǐng)域。并且，作為一家聲譽(yù)響徹全球的相機(jī)大廠，佳能通過為自動(dòng)駕駛方案提供攝像頭和傳感器來進(jìn)入汽車領(lǐng)域也算是無可厚非。
技術(shù)方面，在去年12月份，佳能就宣布開發(fā)出了在黑暗環(huán)境中也能以高畫質(zhì)拍攝彩色影像的新型傳感器SPAD（單光子雪崩二極管）。圖像傳感器的光接收元件達(dá)到320萬像素，將從2022年下半年開始在川崎事業(yè)所量產(chǎn)，并配備在佳能生產(chǎn)的安防監(jiān)控上。同時(shí)，在跨界方面，佳能多年來也有過不少案例。自2013年開始，佳能就頻繁入局不同領(lǐng)域，以便尋求新的出路。當(dāng)年，佳能收購了荷蘭奧西鈉公司并擴(kuò)展商業(yè)印刷業(yè)務(wù)；2014年，佳能收購了視頻管理軟件公司麥視通；2015年收購了監(jiān)控?cái)z像頭廠商安訊士；2016年收購了東芝醫(yī)療設(shè)備公司進(jìn)軍醫(yī)療器械行業(yè)。
此外，核心業(yè)務(wù)發(fā)展滑坡也是佳能入局汽車行業(yè)的一大因素。財(cái)報(bào)顯示，佳能的凈銷售額已連續(xù)三年下滑，由2017年的4萬億日元下降至2020年的3.2萬億日元，經(jīng)營利潤也經(jīng)歷了連續(xù)兩年的下跌，由2018年的3425億日元跌至2020年的1105億日元。在相機(jī)出貨量方面，也由2011年的11552.4萬臺(tái)下降到了2020年的不足900萬臺(tái)。
在利潤不斷下滑的情況下，1月12日，佳能珠海有限公司發(fā)布公告稱，由于全球相機(jī)市場急劇萎縮，加上疫情影響，公司經(jīng)營面臨空前困難/總部正在對集團(tuán)整體經(jīng)營架構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，并決定終止公司生產(chǎn)。在此背景下，佳能尋求多元發(fā)展渠道也是為今后鋪平道路。業(yè)內(nèi)人士表示，傳統(tǒng)企業(yè)應(yīng)該在這一波智能科技化的新交通體系里，起到他們原本該有的作用，而不像原來只作為一個(gè)硬件供應(yīng)商，也要參與到整個(gè)市場的研發(fā)中來。佳能的這次轉(zhuǎn)型是一件好事。此次與自動(dòng)駕駛企業(yè)合作，佳能可以把自己的視覺系統(tǒng)和整個(gè)科技運(yùn)算結(jié)合在一起，那樣的效果肯定是1加1大于2的。
不排除造車可能
雖然佳能入局汽車領(lǐng)域并不是直接造車，但也不排除未來造車的可能。
根據(jù)此次簽署信息來看，佳能是和自動(dòng)駕駛公司Tier IV共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。公開資料顯示，Tier IV成立于2015年12月，是一家來自日本專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初創(chuàng)公司，同時(shí)也是鴻海集團(tuán)MIH電動(dòng)汽車聯(lián)盟的成員，而鴻海集團(tuán)是富士康的母公司。
富士康曾在2020年底發(fā)布了MIH電動(dòng)模塊化平臺(tái)。據(jù)官方表示，該平臺(tái)將為車企提供關(guān)鍵電動(dòng)汽車零部件生產(chǎn)服務(wù)，適用于所有品牌和車型。并且，MIH平臺(tái)還可以提供三種合作模式，包括整車代工、提供底盤和外觀以及向車企出售平臺(tái)技術(shù)。為了發(fā)揮MIH平臺(tái)優(yōu)勢，富士康成立MIH聯(lián)盟。據(jù)了解，目前MIH聯(lián)盟成員已達(dá)1982家，分布于全球48個(gè)國家和地區(qū)。其中，寧德時(shí)代、比亞迪電子等均為MIH成員。
雖然富士康曾在2021年10月份發(fā)布了三款新車，但鴻海精密董事長劉揚(yáng)偉表示：“富士康不會(huì)打造自己的電動(dòng)汽車品牌，它希望成為電動(dòng)汽車界的Android，開源、開放。”因此，有業(yè)內(nèi)人士分析，此次佳能與Tier IV可以增強(qiáng)自身的技術(shù)研發(fā)，以此來入局汽車領(lǐng)域。而富士康可以提供平臺(tái)技術(shù)，如果佳能今后想要自己造車的話，完全可以與富士康進(jìn)行深度合作，采用他們的平臺(tái)，打造自己的汽車品牌。
隨著碳中和和碳達(dá)峰成為全球日益關(guān)切的話題，汽車電動(dòng)化趨勢將會(huì)成為主流，這也導(dǎo)致汽車市場的競爭日益加劇，但不可否認(rèn)的是，在汽車市場中還有著不少紅利。在業(yè)內(nèi)看來，佳能入局汽車行業(yè)在某種程度上甚至可以用“降維打擊”來形容，畢竟佳能有著強(qiáng)大的光學(xué)實(shí)力，這對基于視覺感知的輔助駕駛系統(tǒng)有著十分重要的推動(dòng)作用。如果能在自動(dòng)駕駛行業(yè)中站穩(wěn)腳跟，對于佳能后續(xù)的布局也會(huì)有不小的幫助。
一家科技公司分析師表示：“雖然新能源車的發(fā)展已經(jīng)步入快車道，但是在一些關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，特別是自動(dòng)駕駛方面還蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。因此，佳能切入汽車領(lǐng)域，可以利用自身在攝像頭方面積累的優(yōu)勢，又能通過實(shí)際應(yīng)用向下一代演進(jìn)。”
