繼索尼后，又一家相機巨頭宣布進軍汽車行業。

近日，有多家媒體報道稱，開源自動駕駛公司Tier IV與佳能簽署合作備忘錄，雙方將共同開發L4級自動駕駛技術，同時將為Tier IV生產專用車載攝像頭。除此之外，佳能還將投身于駕駛監控系統（DMS）的研發，該系統可利用攝像頭來實時監測駕駛員的行為，實現疲勞駕駛提醒等多種輔助駕駛功能。

業績連續下滑，尋求轉型

從當前的市場形勢來看，自動駕駛的熱度越來越高，不少城市都出臺了相關政策，這也使得不少企業進入到了這個領域。并且，作為一家聲譽響徹全球的相機大廠，佳能通過為自動駕駛方案提供攝像頭和傳感器來進入汽車領域也算是無可厚非。

技術方面，在去年12月份，佳能就宣布開發出了在黑暗環境中也能以高畫質拍攝彩色影像的新型傳感器SPAD（單光子雪崩二極管）。圖像傳感器的光接收元件達到320萬像素，將從2022年下半年開始在川崎事業所量產，并配備在佳能生產的安防監控上。同時，在跨界方面，佳能多年來也有過不少案例。自2013年開始，佳能就頻繁入局不同領域，以便尋求新的出路。當年，佳能收購了荷蘭奧西鈉公司并擴展商業印刷業務；2014年，佳能收購了視頻管理軟件公司麥視通；2015年收購了監控攝像頭廠商安訊士；2016年收購了東芝醫療設備公司進軍醫療器械行業。

此外，核心業務發展滑坡也是佳能入局汽車行業的一大因素。財報顯示，佳能的凈銷售額已連續三年下滑，由2017年的4萬億日元下降至2020年的3.2萬億日元，經營利潤也經歷了連續兩年的下跌，由2018年的3425億日元跌至2020年的1105億日元。在相機出貨量方面，也由2011年的11552.4萬臺下降到了2020年的不足900萬臺。

在利潤不斷下滑的情況下，1月12日，佳能珠海有限公司發布公告稱，由于全球相機市場急劇萎縮，加上疫情影響，公司經營面臨空前困難/總部正在對集團整體經營架構進行調整，并決定終止公司生產。在此背景下，佳能尋求多元發展渠道也是為今后鋪平道路。業內人士表示，傳統企業應該在這一波智能科技化的新交通體系里，起到他們原本該有的作用，而不像原來只作為一個硬件供應商，也要參與到整個市場的研發中來。佳能的這次轉型是一件好事。此次與自動駕駛企業合作，佳能可以把自己的視覺系統和整個科技運算結合在一起，那樣的效果肯定是1加1大于2的。

不排除造車可能

雖然佳能入局汽車領域并不是直接造車，但也不排除未來造車的可能。

根據此次簽署信息來看，佳能是和自動駕駛公司Tier IV共同研發自動駕駛技術。公開資料顯示，Tier IV成立于2015年12月，是一家來自日本專注于自動駕駛技術的初創公司，同時也是鴻海集團MIH電動汽車聯盟的成員，而鴻海集團是富士康的母公司。

富士康曾在2020年底發布了MIH電動模塊化平臺。據官方表示，該平臺將為車企提供關鍵電動汽車零部件生產服務，適用于所有品牌和車型。并且，MIH平臺還可以提供三種合作模式，包括整車代工、提供底盤和外觀以及向車企出售平臺技術。為了發揮MIH平臺優勢，富士康成立MIH聯盟。據了解，目前MIH聯盟成員已達1982家，分布于全球48個國家和地區。其中，寧德時代、比亞迪電子等均為MIH成員。

雖然富士康曾在2021年10月份發布了三款新車，但鴻海精密董事長劉揚偉表示：“富士康不會打造自己的電動汽車品牌，它希望成為電動汽車界的Android，開源、開放。”因此，有業內人士分析，此次佳能與Tier IV可以增強自身的技術研發，以此來入局汽車領域。而富士康可以提供平臺技術，如果佳能今后想要自己造車的話，完全可以與富士康進行深度合作，采用他們的平臺，打造自己的汽車品牌。

隨著碳中和和碳達峰成為全球日益關切的話題，汽車電動化趨勢將會成為主流，這也導致汽車市場的競爭日益加劇，但不可否認的是，在汽車市場中還有著不少紅利。在業內看來，佳能入局汽車行業在某種程度上甚至可以用“降維打擊”來形容，畢竟佳能有著強大的光學實力，這對基于視覺感知的輔助駕駛系統有著十分重要的推動作用。如果能在自動駕駛行業中站穩腳跟，對于佳能后續的布局也會有不小的幫助。

一家科技公司分析師表示：“雖然新能源車的發展已經步入快車道，但是在一些關鍵技術領域，特別是自動駕駛方面還蘊藏著巨大商機。因此，佳能切入汽車領域，可以利用自身在攝像頭方面積累的優勢，又能通過實際應用向下一代演進。”