北京時間2022年2月7日，恰逢中國農歷新年虎年的第一個工作日，國外媒體報道稱特斯拉可能正在開發類似蘋果的應用商店，讓特斯拉的汽車用戶可以通過應用商店下載和安裝應用程序，實際上，在2021年12月推送的V11新版本系統就有所指向。

在車智君看來，這也是2022虎年整個汽車行業最值得期待的商業模式——特斯拉通過應用商店打造智能汽車硬件＋軟件的商業生態，尤其是完全無人駕駛實現的智能汽車硬件＋軟件的商業生態。甚至，這不光是汽車行業最值得期待的，而是整個社會最值得期待的。 百年汽車工業，將會進入全新的商業模式——蘋果模式。

蘋果模式在于除了靠硬件可以賺錢，還可以通過按月付費的軟件服務賺錢，這是馬斯克治下的特斯拉最希望拓展的商業模式之一。在2022年中國虎年，這個商業模式如無意外百分百會出現。 一旦特斯拉推出應用商店，所有的車企都希望緊跟其后，如果可以疊加完全自動駕駛的商業化，那將會出現極大的商業機會，所有的車企的估值體系可能會發生變化，但是，要做好的門檻極高。對于車主來說，在智能汽車內享受的功能和服務，將會遠超汽車，對整個社會體系來說，智能汽車的價值也遠超智能手機。

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特斯拉應用商店及創業機會

在2021年12月，特斯拉推送的V11版本的車載操作系統，其中最大的變化之一就是觸摸屏底部出現了可自定義的圖標欄，這也被認為是特斯拉在為應用商店的推出做準備，外媒有所報道也是意料之中，但馬斯克并沒有在最新的財報電話會或者是自己的Twitter賬戶上宣布具體推出時間。

但，業內都在期待特斯拉推出應用商店。此前，特斯拉在OTA的過程中，不斷豐富其軟件服務能力，包括推出多款游戲、燈光秀、自定義車身顏色、雷石KTV、網易云音樂等等。實際上，這些軟件服務都是可以收費或者內置收費的。

除了依靠軟件服務收費，特斯拉還可以通過售賣周邊賺錢，例如，特斯拉KTV的無線麥、特斯拉游戲的無線游戲手柄，以及更多的特斯拉周邊產品，并且這些周邊產品由于品牌光環的作用，毛利都會極高。 特斯拉應用商店，對于創業者來說，可能也是一大創業機會，如同當年的移動互聯網時代的創業機會。但是，這個周期可能會比較長。也需要有創新精神的創業者，才能為智能汽車用戶提供更優質的服務。

根據車智君的了解，進駐到特斯拉車載系統的雷石KTV是一家創業公司，在V11更新前，就有資本市場的朋友在力推這個項目進行融資。這或許會出現類似的軟件或者軟件＋硬件的創業機會，猶如當年進駐APP Store開發APP然后出來融資的創業機會，當然，也可以進駐到其他汽車品牌的車機系統，由于當年做APP的都要上iOS和谷歌Android兩大系統。

目前，特斯拉的軟件服務收費并不多，主要是自動駕駛軟件EAP和FSD，以及一度推出的加速包（可以增加車輛的加速能力）。特斯拉也在國外推出了按月訂閱的EAP和FSD服務，加速包可能是今年特斯拉要力推的一個付費服務，畢竟2022款的Model 3和Model Y零百公里加速接近7秒，是史上最慢特斯拉。

更有甚者是特斯拉在2021年下半年交付的特斯拉車輛，手套箱內支持有線游戲手柄的功能被取消，最新消息是特斯拉要推出官方的藍牙游戲手柄，并且鏈接官方藍牙游戲手柄能解鎖更多游戲。這種行為就有點惡心了，如同蔚來推出的NIO Pilot精選包，特斯拉免費的AutoPilot功能的ACC、LKA、CTA－R等功能，在蔚來要花1．5萬購買精選包才能享受。 車企都希望自己的營收多樣化，但是，如何平衡用戶的基本需求，甚至是基本的安全需求，以及平衡自己的營收野心上，這是需要車企更多的思考和平衡。但商業無對錯，保時捷的毛坯車還是一樣熱銷。

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特斯拉應用商店的潛在價值

在討論特斯拉應用商店的潛在價值前，先看一下蘋果應用商店APP Store的數據。 2008年7月蘋果iOS應用商店APP Store正式上線，在2018年APP Store上線10周年時，有統計顯示，彼時APP Store有超過200萬款可用APP，從2010年7月到2017年12月總下載量超過1700億次，總用戶支出超過1300億美元。

而根據蘋果2021年Q4財報顯示，App Store、Apple Music 和 iCloud 訂閱銷售，蘋果該季度的服務營收為 195億美元，同比增長 24％，超過了市場預期的 186 億美元。蘋果軟件服務能力的強勁，讓蘋果成為第一家突破3萬億美元市值的科技公司。 軟件服務收入成為了蘋果現在營收增速最快的業務之一，營收占比也在不斷提升，并且由于邊際成本幾乎為零的軟件服務成本特性，軟件服務為蘋果凈利潤貢獻也越來越大，在2021年Q4，蘋果營收達 1239 億美元，凈利潤為 346．3 億美元，凈利潤率為27．95％。

對于特斯拉來說，在2022年的某天推出應用商店，類似2008年7月蘋果推出iOS的APP Store。一方面開創了智能汽車硬件＋軟件新商業時代，另一方面也可以為全球科技提供新的創業方向——智能汽車＋各行各業，或者是出行＋各行各業，有點類似當年的互聯網＋各行各業、移動互聯網＋各行各業。

但是，車內應用商店能否發揮最大的商業價值，還要看完全無人駕駛商業化的進展，一旦完全無人駕駛可以正式商業化，智能汽車＋各行各業的創業機會將會大爆發，智能汽車將會重構人類社會的出行方式、居住模式等等。 一旦出現這樣的機會，特斯拉應用商店的價值，或者說智能汽車應用商店的價值將會是不可估量的。App Store、Apple Music 和 iCloud 訂閱銷售，單季度就為蘋果貢獻195億美元的營收，而智能汽車的傳感器、應用范圍、感知能力、單車價值都可能會超過手機。

唯一不確定的是保有量，在2021年Q4財報電話會上，庫克表示蘋果智能設備活躍量為18億臺，單一智能汽車品牌的活躍量可能要低一個甚至兩個數量級，這也是為何馬斯克一再強調銷量的原因，并且希望到2030年特斯拉年銷量達到驚人的2000萬輛，要知道全球汽車銷量巔峰也不過1億輛一年，大眾和豐田分別達到1000萬輛的水平。

馬斯克也批評過蘋果只要高端機市場，特斯拉則更希望切入大眾消費的汽車市場——一切都是銷量、銷量、銷量。更重要的是，汽車的產能提升速度要遠低于手機產能的提升速度，特斯拉創立將近20年后的2022年產能也可能就是150萬輛－200萬輛。相比之下手機產能提升速度就很快，這也給了其他品牌時間窗口的機會。

但，一旦市場從增量市場進入存量市場博弈的話，競爭將會極度的慘烈，車企數量最終可能一巴掌數得過來，也就是不超過5家。 在用戶基數和單車價值兩個維度上，特斯拉都希望能夠有所突破，這樣的前提才能讓特斯拉應用商店，或者說特斯拉的軟件收費模式商業價值最大化。

這也是為何，全球范圍內，絕大部分的科技巨頭都希望涉足汽車行業，智能汽車的商業價值太大了，并且面臨著確定性的變革機會，行業變革的時代意味著利益的重新劃分。 智能汽車行業，可能隨著特斯拉應用商店的出現，將會出現更大的創業機會，將會吸引更多的人才投身其中、吸引更多的資本投身其中，高強度的資本和高強度的人才密度，能夠加速智能汽車行業的發展。