疫情擴(kuò)散、全球芯片荒等多重因素影響下,全球各個國家汽車產(chǎn)量受到不小影響,韓國汽車產(chǎn)業(yè)受影響更甚,有些汽車交期甚至延長至16個月!

近日據(jù)央視財經(jīng)報道,最近由于芯片緊缺,現(xiàn)代汽車集團(tuán)向韓國國內(nèi)經(jīng)銷商提交了最新的交貨時間表,把現(xiàn)代和起亞多款人氣新車的交貨期,相比今年年初又延長1到4個月不等。比如原本提車需要等上1年的消費者,現(xiàn)在需要等上16個月。

除此之外,芯片荒還影響到現(xiàn)代汽車海外工廠的運轉(zhuǎn)。位于俄羅斯圣彼得堡的工廠本月起因缺芯停擺,目前看來,復(fù)工仍然遙遙無期。

筆者注意到,這已經(jīng)不是韓國現(xiàn)代汽車首次因“缺芯”問題而推遲交貨。在2021年上半年,韓國現(xiàn)代汽車曾表示,其位于韓國蔚山的一號工廠將在短期內(nèi)停產(chǎn)。要知道,蔚山一號工廠是現(xiàn)代汽車在韓國最大的工廠,不僅有著現(xiàn)代最暢銷電動車KONA,還有新款電動車艾尼氪5的核心生產(chǎn)線,。

據(jù)悉,停產(chǎn)原因主要有兩個,一個是KONA前視攝像頭系統(tǒng)的半導(dǎo)體零部件供應(yīng)不足;另一個是由于零部件生產(chǎn)商設(shè)備出問題導(dǎo)致艾尼氪5的零部件供應(yīng)短缺。據(jù)悉,預(yù)計停產(chǎn)將導(dǎo)致KONA和艾尼氪5分別減產(chǎn)6000臺和6500臺。業(yè)界表示,伴隨半導(dǎo)體短缺問題持續(xù)發(fā)酵,接下來預(yù)定的艾尼氪5交貨時間很可能會推遲到明年。

氖氣斷供、鎳價飆升,造車難度加劇?

值得注意的是,從去年開始的芯片缺貨潮還沒結(jié)束,今年又迎來了俄烏緊張局勢沖擊下,半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈因為氖氣斷供、鎳價飆升等原因,進(jìn)一步導(dǎo)致供需緊張的情況,

在《俄烏局勢突變!給半導(dǎo)體市場帶來哪些影響?》一文中曾提到過,氖氣在芯片制造過程中不可或缺,烏克蘭作為半導(dǎo)體氖氣90%的供應(yīng)國,在全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上占據(jù)了一個十分重要的地位。

由于俄烏局勢影響,氖氣供應(yīng)鏈雖然不至于說直接中斷,但氣體供應(yīng)量減少仍將可能造成價格上漲,半導(dǎo)體生產(chǎn)成本可能因此上漲。而且特種氣體價格過去一年普遍走高,其中稀有氣體的價格從2021年下半年以來一直上漲,氖氣從每立方米600元左右上漲到了目前的1700元左右,而氪氣漲得更加離譜,市場均價從1萬元左右飆到了3萬元左右。

有韓媒稱,兩家烏克蘭的主要氖氣供應(yīng)商Ingas和Cryoin的代表向媒體表示,公司已經(jīng)停止運營。

Ingas公司首席商務(wù)官尼古拉·阿夫吉表示,戰(zhàn)爭爆發(fā)前,Ingas 每月為韓國、美國和德國等客戶生產(chǎn)1.5萬至2萬立方米的氖氣,其中約75%用于芯片行業(yè);Cryoin公司商務(wù)拓展負(fù)責(zé)人拉里莎·邦達(dá)連科則表示,該公司每月生產(chǎn)約1萬至1.5萬立方米的氖氣。她還表示,2月24日該公司就已經(jīng)停止生產(chǎn)。

而根據(jù)Techcet的數(shù)據(jù)計算估計,全球約有45%-54%的半導(dǎo)體級氖氣來自這兩家烏克蘭公司。如果俄烏沖突繼續(xù)持續(xù),后續(xù)必然會對全球芯片生產(chǎn)造成進(jìn)一步?jīng)_擊。對于韓國而言,氖氣斷供使得韓國車企采購芯片“難上加難”。

另一方面,近期的“妖鎳”沖擊波也讓韓國動力電池企業(yè)倍感緊張。“鎳”作為生產(chǎn)動力電池的核心原材料,韓國三大動力電池企業(yè)對鎳的需求量已經(jīng)是逐年增長。正好俄羅斯又是全球第三大鎳生產(chǎn)國,來自供給端的風(fēng)險讓鎳價在過去一周站上歷史新高,成本驟增的風(fēng)險也讓各大動力電池企業(yè)揪心不已。

延期交付成常態(tài)?

筆者注意到,自疫情發(fā)生以來,芯片市場供應(yīng)出現(xiàn)短缺,汽車產(chǎn)業(yè)被“缺芯”困擾已久。尤其是智能汽車行業(yè)。很多人可能只知道手機(jī)和電腦離不開芯片,但新能源車時代下,車用芯片成為了汽車中最重要核心部分,其中包括功能芯片、功率轉(zhuǎn)換的半導(dǎo)體、傳感器等大類,每個大類下還有若干個分類,因此一輛汽車上往往搭載著上百種芯片。

伴隨著汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化發(fā)展,平均每輛車需采用的芯片數(shù)量明顯增加。麥肯錫數(shù)據(jù)表明,當(dāng)前平均每輛傳統(tǒng)汽車中的半導(dǎo)體成本約為350美元,其中有118美元是功率器件的成本;每輛純電動汽車中的半導(dǎo)體成本約為704美元,其功率器件成本為387美元。未來,全自動駕駛汽車需要配備更多的處理器來實現(xiàn)自動化功能,車載芯片的應(yīng)用數(shù)量和比例將進(jìn)一步提升。

實際上,由于“缺芯”引起的汽車交付困難也不止出現(xiàn)在韓國現(xiàn)代集團(tuán)身上,不少車企只能通過拉長交付周期來等待原材料供應(yīng)或者成本下降等時機(jī)的到來。

前段時間,有消費者大范圍投訴小鵬汽車,其P5號稱是首款搭載激光雷達(dá)的車型,因為雷達(dá)芯片嚴(yán)重缺貨,小鵬的新車交付遇到阻力。此外,由于電池供應(yīng)緊張,工廠升級改造等因素,也導(dǎo)致了小鵬P5的交付量不如預(yù)期。原本承諾2021年10月底開始按合同順序開始交付小鵬P5,最后延遲到2022年春節(jié)后交付,直到2月份,仍有部分去年10月訂車的消費者尚未交車。

此外,包括比亞迪、特斯拉、零跑、歐拉等在內(nèi)的眾多新能源車都出現(xiàn)類似情況。在某投訴平臺,眾多購買新能源汽車的消費者均表示,遭遇了延遲交車的情況,等待超過3個月的情況可謂十分普遍。汽車廠家推遲交車時間,權(quán)益受到損害的卻是消費者。有專家表示,消費者在購車時與商家簽訂合約,應(yīng)明確約定延遲交付車輛時車企應(yīng)承擔(dān)的違約責(zé)任。

除了交期困難讓消費者無盡等待外,部分新能源車停產(chǎn)或漲價也成為常態(tài)。2022年以來,多家廠商宣布對旗下產(chǎn)品的售價進(jìn)行調(diào)整,漲價幅度在1000-20000元不等。

有分析機(jī)構(gòu)認(rèn)為,全球汽車芯片短缺至少還要持續(xù)半年甚至三個季度。對此,晶圓代工廠已經(jīng)開始考慮可行性方案。臺積電已經(jīng)同意優(yōu)先供應(yīng)汽車芯片,且正計劃在半導(dǎo)體生產(chǎn)工序中采用特殊方法,將汽車用產(chǎn)品的交貨期縮短一半;三星電子也正在考慮緊急擴(kuò)大汽車芯片的產(chǎn)能;聯(lián)華電子也表示,希望能通過優(yōu)先供應(yīng)汽車業(yè)緩解部分壓力。