疫情之下，無數產業進入大洗牌階段。經濟全球化時代，企業與企業之間的分工合作更加明確，不少企業都將上下游產業外包出去，交由合作企業生產。以蘋果為例，總公司只負責設計、研發、營銷等工作，生產制造由數百家供應鏈企業完成。
正常情況下，這套分工合作體系可以完美運作，既節約成本，也提高了產品質量與生產效率。然而，當新冠疫情來襲，城市開始封控，物流陷入停滯，分工合作的模式頓時受到極大考驗。
今年開春之后，新冠疫情卷土重來，上海、蘇州、吉林等地區不少企業遭受嚴重損失，而這其中有不少屬于蘋果供應鏈企業。和碩、富士康、廣達和仁寶，紛紛開始停工停產，iPhone、iPad、MacBook 等產品生產均受到較大影響。
那么，在這波疫情中，蘋果旗下產品究竟受到多大影響？生產環節的損失又將如何影響蘋果產品供貨與定價？
和碩跌倒，富士康吃飽
蘋果供應鏈非常復雜，主要分為存儲模塊、液晶屏模塊、觸摸屏模塊、攝像頭模塊、代工與組裝等等。在上海及其周邊地區，蘋果供應鏈企業以代工廠為主。這些組裝工廠，承擔著蘋果產品總裝工作，將一個個零部件組裝成完整的設備。
在產業鏈中，組裝工廠利潤相對較低，技術含量也不高。然而，在疫情突然爆發的時刻，蘋果也找不到替代品。據統計，蘋果主要代工廠有富士康、和碩科技、廣達電腦、緯創集團、英華達、仁寶、偉創力與比亞迪，總計大約 18 家組裝工廠。
其中，富士康獨占 7 家，分別位于深圳、上海、鄭州、成都、太原與圣保羅；廣達電腦有 3 家，分別位于上海、常熟與加州；和碩有 2 家，分別位于上海與江蘇昆山；緯創（已出售給立訊精密）有 1 家，位于江蘇昆山；英華達有 1 家，位于上海；仁寶電腦有 1 家，位于江蘇昆山；偉創力有 1 家，位于得州奧斯汀；比亞迪有 1 家，位于深圳；還有蘋果愛爾蘭分部也有 1 家組裝廠。
從蘋果組裝廠分布可以看出，有 3 家工廠位于上海，3 家位于昆山，1 家位于常熟，僅上海及其周邊地區就有 7 家組裝工廠，占蘋果組裝廠總數的 38％。
以 iPhone 產品為例，6 成產品由富士康代工，3 成產品由和碩代工，1 成由立訊精密代工。富士康情況良好，3 月份深圳疫情，富士康深圳工廠僅僅停工數天便得以恢復生產。4 月初，鄭州航空港出現疫情，航空港實驗區疫情防控指揮部從 4 月 15 日 12 時起，對全區實行 14 天（暫定）交通管控。而在封控期間，富士康鄭州航空港廠區生產活動并未停止，依舊照常營運。
與鄭州類似，太原富士康也在正常營運，期間太原市治安管理大隊還將 4 車精密生產物資連夜護送至富士康，幫助解決生產物資運輸困難，保障廠區的正常生產。綜合來看，富士康此番受疫情影響在可控范圍之內，除上海工廠無法正常生產，其他工廠并未遭受多大影響。
相比之下，蘋果第二大代工廠和碩科技的日子就要難多了。在疫情蔓延的背景下，由于封控措施，和碩位于上海與昆山的工廠均已不能繼續生產。維德布什證券公司分析員丹·埃弗斯表示，他預計和碩的狀況將會影響全球 iPhone 的供應。他估計單是在 4 月，就已經影響300 萬部 iPhone 的制造進度，如果封控持續兩個月而蘋果無法重新安排訂單，和碩可能會少產 600 萬到 1000 萬部 iPhone 手機。
組裝廠停產對 iPhone 的影響
或許有人覺得，兩三家組裝廠停產并不會影響 iPhone 產品銷售。畢竟，蘋果作為全球前三的科技企業，肯定備有不少庫存。可惜，蘋果 CEO 庫克并不這樣想。自從庫克接任喬布斯出任蘋果 CEO ，最大的貢獻便是供應鏈與庫存優化。
庫克本人有個信條，“庫存是最根本的邪惡”。在他帶領下，庫克通過優化供應鏈效率，將蘋果庫存周期從 1 個月降到 6 天。具體而言，蘋果改變了以前先生產再出售的模式，取而代之的是JIT模式（即 just－in－time，及時生產制）。通俗地說，就是有多少訂單我就生產多少產品。
在正常年代，庫克這套體系相當高明，蘋果沒有庫存成本，也不需要很多倉庫。然而，當疫情來襲，代工廠與物流同時受到打擊，及時生產制遭遇空前危機。此前，蘋果的代工廠有足夠的產能來應付訂單，用戶無論下多少訂單，蘋果供應鏈都能快速消化。如今，和碩兩大工廠同時陷入停產危機，空缺的產能該如何彌補？
大家可能覺得代工廠技術含量不高，很容易找到替代品。其實不然，組裝廠也不是沒有技術門檻，以富士康為例，需要錯綜復雜的作業流程、模板、表單、軟件，還要生管系統管交貨，經管系統管成本，工管系統管研發。尋常企業貿然加入蘋果供應鏈，品質難以把控，交貨時間難以完成，成本也很容易超標。況且，以蘋果的標準，考察一家代工廠至少需要半年，根本不會輕易選擇新代工廠。
那么，和碩工廠空缺的 iPhone 產能真的無法彌補嗎？倒也不是！眾所周知，蘋果每年秋天召開新品發布會，推出新一代旗艦手機。因此，春夏之交正值 iPhone 生產淡季，下半年才是代工廠領域的“農忙時刻”。
和碩科技占據 iPhone 產能三成左右，在生產淡季，富士康各大工廠開足馬力生產，足以覆蓋這些產能。更大的問題在于物流，JIT 及時生產模式不僅考驗供應鏈，也考驗物流運輸。目前，全國多地高速路口封閉，零部件能否及時運送至代工廠也是個大問題。
好在國家已經認識到疫情防控對生產的影響。4 月 18 日，全國保障物流暢通促進產業鏈供應鏈穩定電視電話會議在北京召開，會議要求足量發放使用全國統一通行證，核酸檢測結果 48 小時內全國互認，實行“即采即走即追”閉環管理。若此舉能夠順利實施，那么 iPhone 生產將順利進行，全球果粉也能順利買到心儀的 iPhone 手機。
iPhone 之外，MacBook 等產品情況如何？
得益于富士康工廠正常營運，iPhone 生產并未造成多大影響。蘋果供應鏈影響更嚴重的的是 MacBook，目前蘋果大部分的筆記本電腦都是交由廣達電腦生產的。
本月初，受上海疫情影響，廣達電腦關閉了其在上海的工廠。據悉，該工廠承擔了蘋果公司四分之三的 MacBook 生產任務。路透社采訪的分析師表示，如果這些措施持續下去，蘋果 Macbook 產品的供應將面臨問題。
好在廣達電腦已列入上海第一批復工名單。在嚴格落實防疫政策和閉環管理的前提下，廣達在松江區政府幫助下率先復工。據小黑了解，廣達上海制造城共有 8 個廠房，超過 4 萬名員工。目前，F1 工廠和 F3 工廠分別有 500 人和 1500 人有序開展復工復產工作 廣達上海制造城相關負責人李國穗表示，“18 日的出貨量達到 1．1 萬臺。預計到 4 月 22 日，復工人員有望達到 6000 人，筆記本電腦出貨量有望達到 5．9 萬臺。”
除了 iPhone 與 MacBook 兩大核心產品，蘋果 AirPods、iPad、Apple Watch 等產品受疫情影響較小，生產營運正在有序進行。
疫情之下，蘋果供應鏈與物流體系遭遇前所未有的考驗。好在封控正在逐漸變得人性化，各代工廠正在逐漸恢復生產。短期停產并未對蘋果供應鏈造成根本性影響。對于普通消費者來說，仍然可以正常購買蘋果各系列產品。而對于蘋果供應鏈企業來說，或許需要重新調整產業布局，以此應對越來越復雜的疫情防控形勢。
