6月23日，寧德時代發布CTP3．0麒麟電池，系統集成度創全球新高，體積利用率突破72％，能量密度可達255Wh／kg，輕松實現整車1000公里續航。
通過全球首創的電芯大面冷卻技術，麒麟電池可支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統提升13％，實現了續航、快充、安全、壽命、效率、以及低溫性能的全面提升。麒麟電池將于2023年量產上市。
三大技術創新打造麒麟電池
寧德時代研發人員介紹，公司通過突破功能邊界、重塑空間結構、顛覆傳統水冷三大技術革新，使麒麟電池的三元電池系統能量密度提升至255瓦時／千克，磷酸鐵鋰電池系統能量密度提升至160瓦時／千克。
功能邊界創新方面，麒麟電池整合使用需求，將橫縱梁、水冷板與隔熱墊合三為一，集成為多功能彈性夾層，提高了電池包的抗振動、沖擊能力。
空間結構創新方面，寧德時代以精準計算與AI模擬仿真探索麒麟電池全生命周期應用場景的設計邊界，推出底部空間共享方案，將多個功能模塊進行智能分布，不僅釋放了6％的能量空間，還能滿足底部球擊等國標電池安全測試要求。
值得一提的是，麒麟電池顛覆傳統水冷，以全球首創的電芯大面冷卻技術，基于電芯的變化，將水冷功能置于電芯之間，使換熱面積擴大4倍；電芯控溫時間縮短至原來的一半，支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充；在極端情況時，電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導。
在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13％，實現了續航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升。
車企火速“搭車”
寧德時代麒麟電池引起產業鏈高度關注，多家車企爭相宣布將與寧德時代合作。
在寧德時代發布麒麟電池后，理想汽車創始人、董事長兼CEO李想轉發了相關消息的微博，并配文“明年見”，疑似默認理想汽車明年推出的純電車型將搭載麒麟電池。23日晚間，寧德時代官方微博則轉發了李想的微博進行互動，表示“麒麟有理想”，進一步明確了此次合作。
哪吒汽車也與寧德時代微博互動稱“恭喜鐵鐵，共赴山海吧”、“麒麟赴山海”。
此外，據路透社報道，寧德時代（CATL）周四表示，已向韓國起亞公司供應電動汽車（EV）電池，這標志著起亞首次使用在國內銷售的非韓國電動汽車電池。
據了解，起亞是現代汽車公司的子公司，其電動 Niro 跨界 SUV 選擇了寧德時代的電池，旨在擴大其電池供應商的范圍。
有分析師表示，起亞將熱衷于通過使用被認為更具成本效益的寧德時代電池來降低其 Niro EV 的成本。眾所周知，電池通常是電動汽車中最貴的部件，約占總制造成本的 30－40％。
Daol 分析師 Kevin Yoo 表示：“對于韓國汽車制造商來說，這似乎是一種自然的業務流程，因為他們計劃提高電動汽車銷量并確保電池產能…… 僅依賴少數電池供應商可能是一個風險因素。”
多家車企宣布停產燃油車
寧德時代麒麟電池的發布，將使其能先一步搶占新能源賽道。
據行業追蹤機構 SNE Research 數據顯示，寧德時代在蓬勃發展的全球電動汽車電池市場中占有超過 35％ 的份額。分析人士說，這個市場每年價值數百億美元。
近年來，隨著新能源汽車快速發展，中國動力電池產業發展取得長足進步。2021年，中國動力電池裝車量累計154．5吉瓦時，同比增長142．8％，占全球總裝車量的52．1％。今年中國動力電池產業產銷規模繼續增長，1至5月裝車量累計83．1吉瓦時，同比增長100．8％。
再加上在石油資源枯竭的情況之下，各國燃油汽車禁售時間表的相繼發布。在國內實行雙積分政策、主要城市限行的大環境之下，新能源汽車已然成為未來全球汽車市場發展的主要趨勢。動力鋰電池作為新能源汽車的核心部件，市場需求必然隨之迅速增長。
6月8日，歐洲議會投票通過了此前由歐盟委員會起草的立法提案，決定自2035年起在全歐盟范圍內禁止銷售注冊燃油車，包括插電混動、合成燃料在內的過渡性方案也均被否定。這也標志著自第二次工業革命以來持續百余年之久的燃油車時代將在歐洲大陸于13年之后正式走向終點，也意味著新能源汽車的發展將迎來新的頂點。
4月3日，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來在汽車板塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業務。一紙公告讓比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。
5月27日，長征汽車發布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產燃油車，從傳統能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源運輸技術路線。
6月14日晚間，漢馬科技（600375．SH）發布公告稱，為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰略目標號召，加快公司產品新能源化進程，公司將于2025年12月停止傳統燃油車的整車生產，將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業務。
奧迪品牌確定了2026年不再推出內燃機新車型、2033年起停止所有內燃機車型生產的目標；奔馳將致力于在2030年完成集團的電動化轉型，在市場允許的條件下，自2025年起在歐洲市場僅提供電動車型的銷售，全球市場內的內燃機退出時間則不晚于2039年；長安汽車將于2025年正式停止銷售傳統燃油車……
不過，雖然諸多車企已經相繼發布了停產燃油車計劃，但燃油車市場仍然是傳統車企安身立命的重要支撐，傳統車企不可能和比亞迪等新能源車企一般，直接放棄燃油車市場，再加上新能源汽車目前仍存在零部件短缺、續航不足、充電慢、高速行駛存在隱患等問題。因此，在很長一段時間里，燃油車與新能源汽車之間將處于并存狀態。
國家信息中心副主任徐長明認為，“新能源汽車將迎來快速的發展，不過目前電動車并未完全覆蓋燃油車的基礎特性，如果技術上沒有特別大的革命突破，電動車無法對油車形成全面快速替代。相當長時間內，二者是競爭關系，而非替代關系。”
