集度汽車CEO夏一平透露，集度汽車即將發(fā)布首款汽車機器人量產(chǎn)車型的限定版，并將同步開啟預訂，預計于2023年下半年正式交付。根據(jù)此前的消息，上述量產(chǎn)車型與此前發(fā)布的概念車ROBO-01有著90%的相似度。據(jù)了解，目前集度汽車的量產(chǎn)車在位于杭州灣的吉利寧波工廠生產(chǎn)。

圖片來源：每經(jīng)記者 范文清 攝

　　隨著量產(chǎn)車交付時間的臨近，集度汽車也在加快銷售渠道方面的布局。據(jù)悉，集度汽車將效仿特斯拉和蔚來等新勢力品牌的營銷方式，建立品牌體驗店，采取直營方式銷售，而集度汽車首家品牌體驗中心將于年內在上海開業(yè)，首批門店計劃于2023年進軍國內46個城市，初步完成銷售網(wǎng)絡的全國布局。

　　值得注意的是，當前國內新能源汽車市場快速發(fā)展。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月份批發(fā)銷量突破萬輛的新能源汽車企業(yè)有16家，同比增加了11家，占到了新能源乘用車總量的83.4%。這意味著，集度汽車的量產(chǎn)車在入市之后將面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪認為，集度汽車能否在2023年成功走向市場，取決于其“智能汽車機器人”的想法是否走得通。“對集度汽車而言，百度的自動駕駛技術儲備是一大優(yōu)勢。但能否真正推出一個智能汽車機器人、從智能化的緯度進行競爭，是制約其取勝的關鍵因素。”紀雪洪告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者。

　　在百度創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏看來：“對于智能汽車，我們的判斷是，電動化是中場，智能化是終局。而集度汽車的關鍵優(yōu)勢就在于‘智能’，它繼承百度Apollo的核心能力，并對其進行重新集成和驗證。就自動駕駛技術而言，集度將領先特斯拉一代。”

　　此前，李彥宏曾談到百度自動駕駛與特斯拉的區(qū)別，兩者雖然都是工程思維，但特斯拉選擇的路徑是自動化程度的漸變，而百度選擇的是自動駕駛行駛范圍的漸變。

　　公開資料顯示，集度汽車的首款產(chǎn)品將搭載百度諸多車載技術，包括無激光雷達純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）、DuerOS人工智能系統(tǒng)等，并搭載英偉達Orin X芯片和高通8295芯片，分別負責智能駕駛和智能座艙。夏一平稱，2023年，集度汽車量產(chǎn)交付車輛將擁有“門到門、啟到停”高階自動駕駛能力。

圖片來源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

　　有機構預測，2025年全球自動駕駛汽車出貨量預計達5000萬輛，中國L2級以上智能汽車銷量將破1000萬輛，智能汽車滲透率將達50%。而李彥宏判斷：“到2030年，沒有自動駕駛能力的電動車，將完全沒有競爭力。”

　　此外，夏一平還透露，集度汽車第二款車型的外觀設計將在2022年底的廣州車展亮相，預計于2024年開始交付。同時，集度汽車還提出了“2880計劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬輛汽車的能力。

　　隨著量產(chǎn)車型的快速推進與投放，集度汽車對資金的需求也會隨之增長。2021年3月，集度汽車成立時，注冊資本為20億元，股東雙方百度與吉利分別持股55%和45%。今年1月，集度汽車宣布完成近4億美元的A輪融資，由百度和吉利共同增持。

　　“我們會持續(xù)融資，至少從長期來看，我們在資金方面沒有特別大的擔憂。”夏一平說。

　　一位不愿透露姓名的集度汽車內部人士向記者表示，集度汽車已經(jīng)在進行新一輪融資，未來該公司的股權也不僅僅局限在吉利和百度兩方上，會考慮引入新的股東方，但百度與吉利仍會占據(jù)主導地位。

　　同時，該不愿透露姓名的集度汽車內部人士還稱，集度汽車目前在籌備登陸資本市場事宜，美股、港股、A股都有可能，視具體情況而定。

　　另一名不愿透露姓名的集度汽車內部人士則向記者表示，集度汽車今年6月發(fā)生的工商變更與其正在搭建VIE架構有關。目前，VIE架構主要用于中國企業(yè)實現(xiàn)海外上市。以此推斷，集度汽車未來也很有可能登陸海外資本市場。

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