距離3月2日，百度與吉利官宣合資造車的100天之后，集度汽車履行了承諾。
此前，上海車展的時候，集度汽車CEO夏一平就對外表示，“宣布造車 100 天后，集度汽車將有重大合作公布”。
6月1日，整整100天。
“集度汽車運營團隊已全部搭建完畢，且設計選型已基本確定，目前進入油泥模型和3D建模階段。”夏一平宣布這個消息的時候，語氣很輕松。
和以往造車新勢力比起來，100天就進入3D建模階段，不可謂不迅速。對比之下，突然覺得雷軍的那句，“從調研到決定造車只用了75天”，也不那么神奇了。
略微介紹一下集度汽車，被稱之為“背后有兩個金主爸爸”，雖然我并不是太喜歡這個稱呼，但仍覺得這個最貼切。吉利和百度，給錢，給技術，這是集度汽車能夠“迅速”的資本。
此前，集度汽車名字落定之后，就有說法：將借助百度在人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等領域的核心技術，重塑智能汽車產品形態。吉利的整車平臺技術加上百度的智能技術，將是集度汽車的基礎架構。
這個信息在6月1日的溝通會上，得到了證實。
夏一平透露，基于百度Apollo平臺和吉利SEA架構，集度汽車將開發面向L4的智能化架構JET。基于SOA，JET可實現軟硬解耦，接下來每一年都將投放一款新車。
這家注冊資本為20億元，品牌釋義為“集百度AI能力之大成”的汽車公司，想做的，從來不是一個跟隨者的角色。“引領者”，是目標，不僅是百度在自動駕駛的目標，也是吉利電動化轉型的目標。
很明顯，一年一款車，集度汽車有能力做得到。
有百度和吉利雙向的技術加持，集度汽車拿出了四項殺手锏：“端到端智能座艙”、“apollo樂高般的能力”、“SEA浩瀚平臺”、“JET面向L4的智能化架構”。
具體來說，就是百度在整體上負責端到端的服務，軟硬件都由百度主導進行，吉利配合百度對產品的設計要求開展相關工作。未來，集度汽車與吉利將不斷加深技術合作，以實現技術共享。
這也是夏一平掌舵集度汽車的自信來源，他認為開放式的平臺能提供更好的用戶體驗和產品體驗。集度汽車第一款產品的設計理念由機器人化，全面人機交互化，高辨識度的未來感組成。
正如李彥宏所說，“機器人式的未來感設計非常與眾不同，一方面代表了更前沿的用戶體驗，一方面也能很好地承載百度阿波羅的先進技術能力。”
雖然產品還未露出陣容，夏一平卻表示，“集度汽車沒有競品，或者說差異化競爭”。甚至還順勢捅了雷軍一刀子，“肯定不是20萬以下的車”，是給年輕人開的高科技感的車，目標受眾傾向于90、95后年輕化受眾。
夏一平在接受采訪時還明確了另一個信息，集度汽車不會自建供應鏈，第一款車是吉利生產。“擔心供應商不理我們，或者談不到好價錢”。在吉利生產，正好理順制造上下游的邏輯和鏈條。至于放在吉利哪一個生產基地，還未知。
吉利的溢價能力，毋庸置疑。
仍需要謹慎的是，集度汽車的定位不是20萬元以下，就意味著是20萬元以上的車型，這個價格區間，從特斯拉Model 3，到廣汽新能源、比亞迪、大眾ID.4等等，合資的，外資的，國產的……車型眾多，彼此圍獵，競爭激烈。
時代和市場，并不會因為誰的夢想喊得響亮，就會賜予一個美好的結果。最終看的還是產品競爭力，科技的實力，和能否圍獵到年輕人的心。
有互聯網公司的市場經驗，和傳統造車公司的技術儲備，夏一平主導的團隊招募，并不局限。
集度所招募的人才來自多個領域，除了互聯網行業和傳統車企外，還有一部分來自于消費電子和其他傳統行業。夏一平表示，當前集度汽車核心團隊已經就位，約有100人，到明年年底，規模擴大到2500-3000人。
包括，品牌、規劃、設計、系統架構開發、微控制器開發等能夠與整車開發解耦的人員，都已經陸續到位。
“各個領域人才能力跟知識的融合，將是未來的新的智能汽車公司所需要的核心能力之一。”夏一平很清楚的是，即便背后有兩座大山加持，但集度汽車作為初生牛犢，依舊要把每一個人都用到“刀刃上”，容不得浪費資源。
把好人才關，也是夏一平的重要工作。“從早晨9點一直到晚上9點，12個小時背靠背地面試”。這也是團隊能夠迅速組建，人才到位的原因所在。
此前，百度李彥宏曾這樣評價過夏一平，“懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感”，由他來掌舵集度汽車，再適合不過。
“Robin（李彥宏）也很關注集度的進展，并不是簡單問問，他很注重細節，上個月還在一起討論產品定位。”夏一平說。
被賦予重任的夏一平心里做好了準備，團隊也做好了準備。所以官宣100天之后，集度汽車可以宣布，“正式啟航”了。
夏一平表示，集度汽車希望能夠做出一個行業樣本，既能打造出一款好的汽車產品，同時能把軟件能力產品化，迅速地推向市場。
至于集度汽車如何打好第一套拳法，將在今年10月份揭曉。
另一個消息是，集度汽車將在三四集度公布新的投資，百度繼續跟投，新的金主會有誰呢？
來源：蓋世汽車
