在8月27日舉辦的2022世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮一舉將“停售燃油車”話題帶上行業(yè)熱搜。朱華榮表示，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備停售燃油車的基本條件，建議國家相關(guān)部委和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限。話音剛落，便在產(chǎn)業(yè)內(nèi)部引起廣泛熱議。
無獨(dú)有偶。8月22日，海南省印發(fā)《海南省碳達(dá)峰實(shí)施方案》，重申“到2030年，全島全面禁止銷售燃油車”。這意味著，三年前就提出相關(guān)目標(biāo)的海南省已進(jìn)入“禁燃”實(shí)操階段。
隨著各國減碳步伐的提速，新能源汽車市場占有率迅速提升。包括挪威、荷蘭、德國、英國等在內(nèi)的歐洲國家，相繼提出各自禁售燃油車的時(shí)間表。不過，盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得很大，但各國國情有一定差異，企業(yè)端也存在“大象轉(zhuǎn)身難”的困境，對全面“禁燃”的爭議不絕于耳。
車企為何急迫呼吁“禁燃”？
我國在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上成效顯著，引領(lǐng)了全球的電動化轉(zhuǎn)型潮流。不過，在實(shí)施停售燃油車方面仍相對謹(jǐn)慎。那么，車企為何急迫地呼吁國家從頂層設(shè)計(jì)上研究停售燃油車的期限？
首先，經(jīng)過多年培育發(fā)展，現(xiàn)階段我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)已由政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，且市場占有率已顯著超越業(yè)界此前的預(yù)期。這意味著，新能源汽車對燃油車的替代已成為必然，企業(yè)提早轉(zhuǎn)型，更利于率先搶占市場蛋糕。
其次，我國在新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新上成果顯著，特別是在動力電池、充換電網(wǎng)絡(luò)、智能網(wǎng)聯(lián)等方面，不僅具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，還建立了完備的產(chǎn)業(yè)鏈體系。這給了中國車企敢于邁出全面停產(chǎn)燃油車關(guān)鍵步伐的底氣。
此外，車企提出以及呼吁的停售燃油車，并不是“一刀切式”地發(fā)展純電動車，而是通過純電、混動、增程、氫能等多重技術(shù)路線并舉的方式，有序向全面新能源轉(zhuǎn)型。
全面停售燃油車是“牽一發(fā)而動全身”的事情，勢必需要理性判斷、謹(jǐn)慎行事。我國的汽車市場龐大，各地的基礎(chǔ)設(shè)施情況、道路交通條件也不盡相同，推動“禁燃”還需要考慮基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)情況、電網(wǎng)的承受能力以及售后維修、電池回收的配套保障。
企業(yè)在此時(shí)發(fā)出呼吁，一方面是對國家頂層設(shè)計(jì)的高度信賴，希望有“時(shí)間表”可依，及時(shí)調(diào)整自身的布局和戰(zhàn)略；另一方面，業(yè)界也期待國家借勢新能源汽車加快低碳轉(zhuǎn)型步伐，為實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)汽車行業(yè)的力量。
電動化轉(zhuǎn)型達(dá)成共識
在“碳中和”大背景下，發(fā)展新能源汽車已不僅是產(chǎn)業(yè)自身的事情，還牽涉到各個(gè)領(lǐng)域，特別是要符合降低碳排放的趨勢和要求。不過，就汽車行業(yè)而言，目前產(chǎn)業(yè)界內(nèi)部仍然沿用著“雙積分”政策進(jìn)行自我約束和考核，還沒有專屬于汽車行業(yè)的減碳路線圖可供參考。因此，此次大會上，多位與會嘉賓呼吁，共同推動汽車產(chǎn)業(yè)碳排放政策、標(biāo)準(zhǔn)、體系協(xié)同。
公開數(shù)據(jù)顯示，近年來，我國順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，在推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展上已取得了積極成效。今年1~7月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到327.9萬輛和319.4萬輛，市場占有率達(dá)到22.1%；累計(jì)銷量從2012年底的2萬輛增長至2022年7月底的1227萬輛，帶動全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量從13.3萬輛增加至2376萬輛。
在“碳中和”的大背景下，新能源汽車已不僅是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要方向，還與能源變革、節(jié)能減排有著密切的關(guān)系。
在大會現(xiàn)場，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，推動綠色低碳轉(zhuǎn)型是全人類的共識，也是中國作為負(fù)責(zé)任大國的擔(dān)當(dāng)。全球汽車產(chǎn)業(yè)正在加快與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域融合發(fā)展，新能源汽車將迎來更大的發(fā)展機(jī)遇、更加廣闊的發(fā)展空間。
據(jù)證券時(shí)報(bào)
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如何緩解電動車主“里程焦慮”？
近日，交通運(yùn)輸部、國家能源局以及國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司共同印發(fā)方案，加快推進(jìn)公路沿線充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，力爭今年底前，全國除高寒高海拔以外區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)能夠提供基本充電服務(wù)；到明年底前，具備條件的普通國省干線公路服務(wù)區(qū)（站）能夠提供基本充電服務(wù)。
此舉是打通電動汽車推廣“最后一公里”的關(guān)鍵舉措。充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不足，讓不少消費(fèi)者患有“里程焦慮”，不敢買車，買了車不敢出遠(yuǎn)門，阻礙了新能源汽車的進(jìn)一步發(fā)展。充電樁建設(shè)也成為加快電動汽車行業(yè)發(fā)展繞不過去的重要環(huán)節(jié)。
此前，國務(wù)院印發(fā)的《扎實(shí)穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)的一攬子政策措施》明確要求，加快推進(jìn)高速公路服務(wù)區(qū)、客運(yùn)樞紐等區(qū)域充電樁（站）建設(shè)。要求做好頂層設(shè)計(jì)和全面規(guī)劃，適度超前建設(shè)充電設(shè)施；進(jìn)一步有效調(diào)動各方積極性，完善投資運(yùn)營模式；加強(qiáng)維護(hù)管理和服務(wù)，讓充電樁不僅建好還要用好。同時(shí)，發(fā)揮信息化優(yōu)勢，通過多種渠道及時(shí)發(fā)布公路沿線充電樁設(shè)置及實(shí)時(shí)使用情況，讓車主心中有數(shù)，可以放心開車上路。此外，在節(jié)假日期間預(yù)測流量較大的服務(wù)區(qū)適當(dāng)投放移動充電基礎(chǔ)設(shè)施，滿足高峰時(shí)段充電需求，解決電動車主的后顧之憂。
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