就目前的情況來看,行業(yè)缺芯問題短時間內(nèi)還不能完全得到解決,且由于整個汽車行業(yè)對芯片的需求依舊很大,車企們與消費(fèi)者之間的矛盾或會延續(xù),希望車企們能積極采取行動,妥善解決此問題,消費(fèi)者們也應(yīng)當(dāng)更為理性的去看待這類問題。畢竟良好的廠商和消費(fèi)者關(guān)系作為軟實(shí)力的重要組成部分,離不開大家共同維護(hù)。
這些年來，汽車行業(yè)受到公共事件的影響，銷量有所下降。除此之外，汽車銷量受到影響，還有一部分原因是由于芯片供應(yīng)緊張。芯片對于汽車行業(yè)而言，就是關(guān)鍵所在。尤其是新能源汽車更是重要，一輛新能源汽車，大大小小的芯片多達(dá)幾十種。毫不夸張地說，汽車行業(yè)和汽車芯片是息息相關(guān)的。我國是汽車的消費(fèi)大國，也是第一制造大國。但是汽車芯片嚴(yán)重依賴進(jìn)口，這就造成了我國汽車企業(yè)的利潤降低。長期發(fā)展下去，不僅影響我國汽車行業(yè)在市場上的競爭力，也不利于我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展。相關(guān)政策上不斷扶持汽車芯片行業(yè)，就有利于讓汽車芯片行業(yè)更容易獲得研發(fā)資金，這樣有利于汽車芯片的技術(shù)提高。
汽車市場出現(xiàn)了令人眼花繚亂的復(fù)蘇，但代價不菲。反彈使得全球汽車缺芯，鋪天蓋地的車企關(guān)廠、停工、空轉(zhuǎn)工廠、高價求芯片的消息不斷襲來。這次斷供風(fēng)波將使汽車芯片市場出現(xiàn)巨大缺口，導(dǎo)致全球汽車減產(chǎn)規(guī)模巨大。電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢，半導(dǎo)體是支撐汽車“三化”升級的關(guān)鍵。汽車半導(dǎo)體按種類可分為功能芯片MCU(Microcontroller Unit)、功率半導(dǎo)體(IGBT、MOSFET 等)、傳感器及其他。在傳統(tǒng)燃油汽車中，MCU價值量占比最高，為23%;在純電動車中，MCU占比僅次于功率半導(dǎo)體，為11%。
年以來，受新冠疫情影響，芯片短缺、供應(yīng)不足，這對我國大部分車企帶來了不同程度的影響。汽車電子芯片是車用芯片，按應(yīng)用領(lǐng)域可分為應(yīng)用處理器(IVI、MCU等)、功率半導(dǎo)體(AMP、IGBT、MOSFET等)、傳感器芯片(TPMS等)及分離器件等。汽車電子芯片的上游是半導(dǎo)體制造，下游應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域包括傳統(tǒng)汽車功能、智能汽車、新能源汽車等。傳統(tǒng)汽車電子芯片主要適用于發(fā)動機(jī)控制、車身、電池管理、車載娛樂控制等局部功能。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的不斷發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛技術(shù)在汽車中的應(yīng)用越來越廣泛，對汽車電子芯片的要求更高，這帶動了相應(yīng)的智能芯片發(fā)展。同時，新能源汽車的推廣也對IGBT等功率半導(dǎo)體市場帶來大量需求。
全球汽車市場開始穩(wěn)步復(fù)蘇，尤其是中國車市快速復(fù)蘇，迅速推動了芯片需求大幅增長。更重要的是，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化程度不斷提高，車用芯片的單車價值持續(xù)提升，推動全球車用芯片的需求快于整車銷量增速，也直接造成了芯片的供需失衡。由于汽車芯片處于供小于求的情況，我國汽車產(chǎn)量受到了汽車芯片供應(yīng)的嚴(yán)重影響，因此我們可以通過我國汽車的生產(chǎn)情況來推測我國汽車芯片的供應(yīng)情況和規(guī)模。
我國芯片生產(chǎn)水平仍然處于低端水平，這與芯片行業(yè)的周期性有關(guān)，由于我國芯片行業(yè)起步較晚，而芯片的研發(fā)需要很長的時間周期，因此我國需要在這一領(lǐng)域加大人力物力，打贏這場攻堅戰(zhàn)。半導(dǎo)體行業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)支柱性行業(yè)之一，是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和保障國家安全的戰(zhàn)略性、基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展程度是衡量一個國家科技發(fā)展水平的核心指標(biāo)之一，屬于國家高度重視和鼓勵發(fā)展的行業(yè)。未來，無論從政策支持還是技術(shù)升級都將推進(jìn)我國半導(dǎo)體行業(yè)發(fā)展，汽車電子芯片也將進(jìn)一步升級、應(yīng)用。
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