10月份一過，各大造車新勢力們，趕緊公布了自己10月份的成績單。

　　從總的成績來看，大家表現都不錯，已經有6家廠商銷量過萬了，最高的廣汽埃安已經超過了3萬輛，遙遙領先。

　　當然，比較有意思的是，蔚小理三大老牌新勢力都在下滑，而其它廠商除零跑外，環比基本上都在增長，也是讓人唏噓。

　　當然，作為今年最大的黑馬，華為與賽力斯合作的問界，這個月再次銷量破萬，達到了12018臺，環比增長18.5％，同時1－10月份，合計達到了6.16萬臺。

　　受此影響，昨天賽力斯直接在資本市場上來了一個10CM長的大陽線，狂漲70多億元。

　　不得不說，原本抱上華為大腿，真的是一步妙棋，如果當初不與華為合作，賽力斯的結果會是怎么樣，估計并不難猜……

　　不過，在問界不斷取得好成績的同時，我們也會發現一個問題，那就是現在賽力斯其實也挺尷尬的，原因就是賽力斯希望自己是華為的唯一，但華為肯定不這么想，絕對不會想賽力斯是自己的唯一，這是不可能的。

　　不管大家承認不承認，賽力斯能夠有今天，華為是首功，如果沒有華為，賽力斯還是那家N線的小車企，可能都沒什么人知道，月銷過萬的機率小到可憐。

　　所以賽力斯必須抱住華為的大腿，畢竟在問界系列汽車上，賽力斯基本只是個代工廠，決策、設計、銷售都是華為在做， 賽力斯只管制造，另外就是售后問題。

　　也正因為如此，所以賽力斯希望自己是華為的唯一，這樣以華為的粉絲基礎，華為的技術能力，以及華為的光環加成，問界的銷量差不了。

　　一旦華為有更多的合作伙伴，華為的粉絲、光環、技術加成等很多廠商一起來分，假設華為原本能帶來10萬臺銷量，如果只有賽力斯一家，10萬銷量都是賽力斯的，但如果有10家了，賽力斯或許就只能分到10分之1，變成1萬了。

　　但華為肯定不這么想，華為自己不造車，想利用自己的ICT技術，幫車企造好車，賣好車，按照華為這個商業邏輯，必然是合作的車企越多越好，一家車企合作，銷量有天花板，賺不到什么錢，只有合作的車企多了，這樣華為才能夠賺大錢，成為一家真正的1級供應商。

　　這就是華為與賽力斯未來會面臨的矛盾，一個希望自己是對方的唯一，一個希望對方不是唯一，只是N家中的一家。

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