近期蘋果和富士康、和碩等代工廠加大在印度的投資力度，讓人擔憂蘋果可能帶動產業(yè)鏈轉移，不過與此同時同為美國企業(yè)的特斯拉卻在加碼中國市場，特斯拉上海工廠的二期工程在近日投產，預計特斯拉上海工廠的產能將翻倍至100萬輛。

特斯拉在2018年決定設立上海工廠，隨后僅僅一年時間就實現(xiàn)量產，隨著上海工廠的量產，特斯拉不斷提升上海工廠制造本土化的比例，隨后大約又花了一年多時間實現(xiàn)model3的中國本土化生產化，model3的成本由此大幅下降，業(yè)界人士指上海工廠生產的model3成本比美國低了六成。

獲益于上海工廠的優(yōu)勢，特斯拉不僅將上海工廠生產汽車供應中國本土市場市場，還大舉將上海工廠生產的汽車出口至日本和歐洲等市場，隨著上海工廠二期工程的投產，上海工廠對于特斯拉的重要性進一步提升，預計上海工廠貢獻的產能將占特斯拉產能的三分之一。

在上海工廠快速推進的時候，其實特斯拉也在考察歐洲、印度等市場，但是最終放棄了印度市場，而在2019年開始在德國建設第二座海外工廠，然而特斯拉的德國工廠卻面臨諸多障礙，最終拖拖拉拉的在今年2月完成建設，然而后續(xù)仍然面臨諸多問題，至今年10月份德國工廠只是生產了8000輛汽車，只有上海工廠月產能8萬輛的十分之一。

特斯拉的上海工廠不僅產能強大，還已實現(xiàn)了盈利，相比之下德國工廠拖拉了這么久已導致巨額虧損，并且目前尚未看到盈利的希望，這讓馬斯克頗為惱火，覺得自己掉入了大坑，或許特斯拉上海工廠的二期工程也與德國工廠進展不順有關，特斯拉才加速了上海工廠的二期工程。

從特斯拉的遭遇可以看出，中國制造的獨特魅力，那就是中國制造的超高效率以及低成本優(yōu)勢，這種優(yōu)勢顯然是歐洲和印度等地所不能比的，正是由于中國制造的超高效率，特斯拉才再度加碼中國制造。

其實這方面的教訓，蘋果和它的代工廠有同樣遭遇。富士康早在多年以前就已表示將在印度設廠，然而其后進度緩慢，直到2017才開始在印度生產iPhoneSE2；2019年富士康又在印度泰米爾納德邦開設工廠，然而3年過去該工廠的員工人數(shù)才達到1．7萬名，富士康計劃未來兩年將該工廠的員工數(shù)量增加至7萬人，然而該計劃能否順利進行依然存在變數(shù)。

相比之下，當年富士康決定在鄭州建廠，僅僅一年時間就建成了鄭州工廠，而員工數(shù)量也迅速增加至30萬，鄭州富士康也成為iPhone的最大代工廠，鄭州富士康占iPhone的產能比例達到五成，富士康、和碩等代工廠在中國生產的iPhone占iPhone產能比例達到85％；對比之下，蘋果和富士康等代工廠在印度、越南等地努力多年，如今這兩地生產的iPhone占比還只有一成左右。

媒體總是強調印度、越南等地的人工成本低，然而工業(yè)制造的成本可不僅僅是人工成本，生產效率同樣影響生產成本，生產效率恰恰是中國制造的獨特優(yōu)勢，中國完整的產業(yè)鏈和高效的物流效率可以確保元件準時準點送入富士康的生產線，而且中國的工廠往往能24小時生產，馬斯克就為此感嘆當美國工人在凌晨睡覺的時候，上海工廠的工人還在努力擰螺絲，這促使特斯拉進一步擴張中國上海工廠的產能。

相比之下，蘋果和富士康等代工廠雖然已在印度、越南等地努力多年，但是當?shù)氐漠a業(yè)鏈遠未跟上，當?shù)氐墓S還得大量從中國進口元件，而當?shù)氐奈幕矊е庐數(shù)氐墓S實現(xiàn)24小時生產面臨較大困難，并且富士康在印度的工廠發(fā)展多年最多的工人數(shù)量也只是達到4萬人，遠不如鄭州富士康工廠不到2年時間就達到30萬工人的生產規(guī)模。

上述種種因素或許都會迫使蘋果和富士康重新思考中國制造的作用，印度、越南能否承擔起大規(guī)模生產iPhone的重任存在疑問，事實上蘋果也對印度生產iPhone無法樂觀，蘋果預計到2025年印度生產的iPhone占比最多達到25％，然而這樣的目標能否達成仍然疑問，這就是沒有比較就沒有傷害吧。

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