安全問題牽一發(fā)而動全身，雖然黑客入侵多數(shù)是利用軟件層面的漏洞，但要從根本上減少黑客攻擊，則需要從底至頂全盤考慮，制定出一套統(tǒng)一規(guī)范的安全風(fēng)險檢測與防范標(biāo)準(zhǔn)。近年來，汽車引入新功能的速在加快。一方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)日趨成熟，傳統(tǒng)汽車廠商引入新功能的積極性在增加；另一方面，新造車勢力大膽采用在消費(fèi)電子領(lǐng)域驗(yàn)證過的新技術(shù)（比如大屏幕中控顯示，在線升級），成功引領(lǐng)了汽車消費(fèi)新潮流，從而引發(fā)傳統(tǒng)廠商效仿。
“汽車開發(fā)迭代變快，復(fù)雜度增加，工程師的可用時間窗口越來越緊張。”美國國家儀器（NI）汽車業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理潘登說道。系統(tǒng)越復(fù)雜，測試驗(yàn)證工作越繁重，其成本占總研發(fā)成本比例越高，測試驗(yàn)證系統(tǒng)開發(fā)的難度也在增加，根據(jù)NI的調(diào)查數(shù)據(jù)，有72%的工程師希望參與到測試系統(tǒng)開發(fā)與測試標(biāo)準(zhǔn)制定工作中，通過協(xié)同開發(fā)設(shè)備，或定制化測試方案，來優(yōu)化測試流程，減少測試時間，降低測試成本。
當(dāng)前，車載通信（V2X）在應(yīng)用開發(fā)與測試驗(yàn)證上就給汽車廠商帶來不少挑戰(zhàn)。
V2X（Vehicle to Anything）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)有兩條路線。一種是DSRC（專用短距離通信，Dedicated Short Range Communication），該技術(shù)基于802.11p（Wi-Fi），于2010年通過美國電氣與電子工程師協(xié)會（IEEE）投票，確認(rèn)為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
而基于蜂窩技術(shù)的C-V2X（移動車載通信，Cellular Vehicle to Everything）標(biāo)準(zhǔn)成型更晚，C-V2V（移動車間通信，Cellular Vehicle to Vehilce）標(biāo)準(zhǔn)定于2016年，LTE-V2X的第14版標(biāo)準(zhǔn)（R14）和第（15版）標(biāo)準(zhǔn)制定工作，由華為和大唐等中國企業(yè)牽頭推動，分別于2017年3月和2018年6月發(fā)布。其中向后演進(jìn)的5G NR-V2X（New Radio Vehicle to Everything）標(biāo)準(zhǔn)化工作也已經(jīng)啟動，預(yù)計(jì)在2020年左右完成。
從區(qū)域市場選擇來看，中國堅(jiān)定地選擇了C-V2X路線，將不會支持DSRC技術(shù)；美國已經(jīng)開始DSRC的商用化，但也有高通等廠商在推C-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；日本則是兩條路線都預(yù)留了頻譜資源。
NI汽車高級解決方案市場經(jīng)理Furea Shirai告訴探索科技（techsugar），V2X測試面臨三重困難。
首先，傳統(tǒng)車廠在無線通信技術(shù)測試上經(jīng)驗(yàn)較少，以前車廠幾乎不用考慮無線通信測試，所以測試廠商提供的測試方案要完整齊備，便捷易用。
其次，V2X標(biāo)準(zhǔn)還在不斷演進(jìn)和迭代中，所以測試方案也要易擴(kuò)展、可變更，能夠與時俱進(jìn)的測試方案，可以減少車廠在無線通信測試中的重復(fù)投資。
第三，各國對車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與頻譜資源預(yù)留的不同，將使國際車廠必須具備應(yīng)對多種技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與頻譜劃分的能力，所以測試方案也要有足夠覆蓋面與靈活性，以滿足不同區(qū)域市場監(jiān)管要求。
NI的軟件定義測試系統(tǒng)與平臺化解決方案可以應(yīng)對V2X測試所面臨的困難。NI方案采用圖形化方法進(jìn)行開發(fā)--簡單易行，在業(yè)內(nèi)有非常多的合作伙伴，擁有強(qiáng)大的生態(tài)系統(tǒng)，既能解決V2X測試難題，也順應(yīng)汽車測試發(fā)展新方向：測試復(fù)雜度增加，測試項(xiàng)目靈活性要求變高，測試系統(tǒng)開發(fā)時間變短。
在2019汽車測試博覽會（ATE 2019）同期，NI發(fā)布了S.E.A. C-V2X（Cellular Vehicle-to-Everything）開環(huán)測試系統(tǒng)，該系統(tǒng)是NI與德國S.E.A.公司合作，采用NI軟件無線電（SDR）硬件，結(jié)合S.E.A公司軟件，可將實(shí)際信號發(fā)送到C-V2X控制器和遠(yuǎn)程信息處理控制單元上的射頻與GNSS通道。
通過將C-V2X和GNSS信號清晰地傳遞到C-V2X控制器，新的C-V2X測試解決方案可以模擬緊急制動警告或全向停車信號等場景，并幫助工程師在實(shí)驗(yàn)室中修改設(shè)備參數(shù)。
新的C-V2X測試解決方案包括多種預(yù)編譯駕駛場景，如左轉(zhuǎn)輔助、緊急制動警告和交通堵塞警告等，用戶借助預(yù)編譯場景可以更快速實(shí)現(xiàn)C-V2X測量。
在ATE2019上，NI還展示了硬件在環(huán)測試、路試紀(jì)錄與回放、電動汽車電池組/模塊測試系統(tǒng)等多種汽車測試解決方案，覆蓋大部分汽車測試應(yīng)用場景。以模塊化、軟件定義為特色的NI測試方案已經(jīng)為眾多車廠帶來可觀的測試效率提升結(jié)果。
NI硬件在環(huán)測試示意圖
例如，在斯巴魯混合動力汽車針對電機(jī)ECU的實(shí)施電機(jī)仿真和驗(yàn)證環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)手動執(zhí)行全部測試大約需要2300個小時，采用NI平臺開發(fā)出來的所有測試模式僅需118 個小時就能自動執(zhí)行完畢，大幅提高了測試效率。馬自達(dá)采用NI的硬件在環(huán)測試系統(tǒng)（HILS）開發(fā)出的新測試方法，與傳統(tǒng)測試方法相比，測試時間上也減少了90%。
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