1月26日，日本豐田汽車公司宣布，該企業(yè)迎來最高負(fù)責(zé)人的人事變更，豐田章男將于4月1日接替內(nèi)山田竹志就任會長，社長一職交給豐田汽車旗下豪華品牌負(fù)責(zé)人佐藤恒治。
突然，太突然了，真的太突然了！坊間看客都紛紛表示太意外了，大家都非常吃驚，對此也不太相信。
戎馬一生
在沒有任何風(fēng)吹草動下，豐田章男突然宣布卸任豐田汽車社長一職，就連豐田內(nèi)部也對此表示十分吃驚。據(jù)媒體報道，佐藤恒治稱，豐田章男去年底問他是否愿意接任社長一職。“我當(dāng)時不知道怎樣答復(fù)，以為那是句玩笑話。”
只是，大家注意到了沒有，章男選擇卸任的日期居然是4月1日，這就很耐人尋味了，這讓坊間不少吃瓜群眾多了幾分懷疑，這些懷疑還需要等到4月1日才能被豐田官方證實(shí)。
作為豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的孫子，豐田章男有著非常優(yōu)秀的能力和出色的才華。他有著曲棍球達(dá)到奧運(yùn)會的水準(zhǔn)、美國投資機(jī)構(gòu)工作履歷，賽車手級別的駕駛水準(zhǔn)等能力，可以說就是小說里面的主角模板。
在1984年，豐田章男加入了豐田，在公司體系內(nèi)擔(dān)任過許多職位，期間他發(fā)揮了自己好學(xué)的精神，分析日本、美國和歐扎歐洲市場，越是對市場了解得透徹，他就越清楚豐田的弊病在何處。
在2008年12月22日，豐田前社長渡邊捷昭公開對外表示“豐田正在面對一場史無前例的危機(jī)”。同年，由于估算錯了金融危機(jī)帶來的影響，豐田接連遭遇了庫存積壓、工廠閑置等諸多問題，導(dǎo)致其2009財(cái)年（2008年4月－2009年3月）凈虧損數(shù)十億美元，這也是豐田自1950年以來首次虧損。
在此背景下，豐田章男臨危受命，在“危機(jī)”中從渡邊克昭接過了首次虧損的豐田集團(tuán)。豐田章男手握大權(quán)之后，開啟了大刀闊斧般的變革，同時調(diào)整了集團(tuán)的未來戰(zhàn)略，加大了對新技術(shù)的研發(fā)投入，以及推進(jìn)了與一汽合資設(shè)立一汽豐田，和廣汽成立合資公司，完成了豐田在中國市場的戰(zhàn)略布局。
在豐田章男的帶領(lǐng)下，豐田集團(tuán)觸底反彈，實(shí)現(xiàn)了銷量正向增長，即便是在不可控因素以及供應(yīng)鏈危機(jī)下，豐田的步伐依舊穩(wěn)健，自從2020年以來就連續(xù)獲得了三年坐上了全球車企銷冠的寶座。
值得一提的是，2022年前11個月，豐田公司全球汽車銷量達(dá)到956.5萬輛，僅豐田業(yè)務(wù)（豐田品牌＋雷克薩斯）就貢獻(xiàn)了872.8萬輛；全年銷量為1050萬輛新車。只是，豐田在中國汽車市場和美國市場都出現(xiàn)了下滑，這也是在國內(nèi)市場近十年來首次下滑。
“廉頗老矣”
為什么如此穩(wěn)健的豐田會在中國市場碰壁呢？其實(shí)答案是顯而易見的，目前國內(nèi)市場在積極擁抱電動化，傳統(tǒng)燃油車的市場被不斷壓縮。
再加上自主品牌的發(fā)力，尤其是比亞迪、長安、吉利，以及長城等品牌都在積極轉(zhuǎn)型，還有國際巨頭特斯拉和國內(nèi)“蔚小理”等造車新勢力，都推出了不少優(yōu)秀的新能源產(chǎn)品，產(chǎn)品的選擇多了，消費(fèi)者自然就購買同價位優(yōu)秀的產(chǎn)品。
說到電動化，就不得不提到此前豐田章男曾多次炮轟新能源汽車，在此情況下，導(dǎo)致了豐田汽車沒有提前擁抱電動化，失去了占據(jù)新能源市場的先機(jī)。
在2022年，豐田才推出了首款純電動車型bZ4X，在日本市場被消費(fèi)者不斷吐槽，而在國內(nèi)市場依舊如此；據(jù)了解，2022年10月底上市的一汽豐田bZ4X在去年最后兩個月僅售出1166臺，而廣汽豐田bZ4X銷量也只有1624臺。
在智能化方面，有了特斯拉的攪局，讓國內(nèi)不少品牌紛紛加入到智能化的大戰(zhàn)中，而豐田汽車還活在燃油車時代，汽車智能技術(shù)沒有一點(diǎn)進(jìn)步，讓旗下產(chǎn)品缺少了一定的競爭力。
值得一提的是，豐田旗下的雷克薩斯在轉(zhuǎn)型電動化方面也遇到阻礙，在2020年推出的雷克薩斯UX300e，在國內(nèi)市場賣得并不好，銷量少得可憐，甚至可以忽略不計(jì)。
為了加速電動化轉(zhuǎn)型，豐田不得不找了比亞迪進(jìn)行了合作，只是這次合作對于豐田來講并沒有什么作用，很少消費(fèi)者愿意花錢購買“換豐田標(biāo)的比亞迪”。
導(dǎo)致豐田在國內(nèi)市場陷入困境的因素，可能就是豐田章男對于轉(zhuǎn)型電動化的舉棋不定，雖說豐田在2021年5月就公布轉(zhuǎn)型規(guī)劃，但是豐田章男在2022年還曾質(zhì)疑是否應(yīng)該只追求電動汽車轉(zhuǎn)型。
或許是時勢已變，或許是固有思維難以轉(zhuǎn)變，又或許是英雄遲暮，據(jù)媒體報道，豐田章男對周邊人士透露，“豐田最大的經(jīng)營風(fēng)險是我一直擔(dān)任社長”。
面對著如今形勢，也許豐田章男覺得自己真的跟不上市場的節(jié)奏，因?yàn)槟贻p人來接手豐田，也許能加速電動化轉(zhuǎn)型。
接班人可行？
那么豐田章男為何會選擇佐藤恒治為接班人，僅僅是因?yàn)樗贻p，或者是因?yàn)樗矚g汽車、造車嗎？當(dāng)然不是，豐田章男給出的答案是，基于年輕和喜歡車這兩點(diǎn)，佐藤恒治完全踐行了豐田的思想和技能，行動上也是如此。
資料顯示，佐藤恒治1992年就讀于早稻田大學(xué)機(jī)械工程專業(yè)，畢業(yè)后進(jìn)入豐田工作至今，期間曾參與經(jīng)典混動車型普銳斯和卡羅拉的研發(fā)，2016年開始進(jìn)入雷克薩斯擔(dān)任總工程師，2020年后相繼擔(dān)任雷克薩斯運(yùn)營總監(jiān)、品牌CEO及豐田首席品牌官等職位。
雖然佐藤恒治一直都是在傳統(tǒng)車企工作，沒有接觸過智能化技術(shù)，但是他擁有傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，還具備獨(dú)立品牌的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，同時還具備過人的膽識。
在豐田集團(tuán)沒有計(jì)劃轉(zhuǎn)型之前，雷克薩斯就已經(jīng)提出了電動化各階段的具體目標(biāo)，并計(jì)劃在2035年實(shí)現(xiàn)100％電動化，在歐洲、美國和中國的總銷量達(dá)到100萬輛。
這可能就是豐田章男看好佐藤恒治的原因，面對大勢做決策的時候不會果斷，沒有一絲的拖泥帶水，頗有當(dāng)年豐田章男的風(fēng)范。
據(jù)日本《朝日新聞》報道稱，豐田章男退位，也是豐田開始大規(guī)模生產(chǎn)電動汽車計(jì)劃的一部分，并且報道還指出豐田的最新戰(zhàn)略就是直接與特斯拉直接競爭。
對此，小編覺得佐藤恒治雖然比章男年輕，在做決策的時候果斷，也有新能源技術(shù)方面的經(jīng)驗(yàn)，但是他一直在傳統(tǒng)車企工作，對此市場看法的思維已經(jīng)成型，即便是接手豐田也不能有重大的改變，需要“新鮮血液”的加入，有思維前衛(wèi)、活躍的人才輔助才行。
就像小鵬汽車，有了智能技術(shù)方面的優(yōu)勢，但是缺乏對市場的分析，以及品牌未來的戰(zhàn)略布局和展望，所以小鵬汽車找到了王鳳英，出身傳統(tǒng)車企的她對市場、品牌戰(zhàn)略，以及產(chǎn)品的定位都有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，兩者相互兼容，在未來才能穩(wěn)健發(fā)展。
豐田汽車也是如此，需要的并不單單是換帥那么簡單，就像開船一樣，掌舵者不是全能的，他只是控制船的方向。如果要加速，就需要有人協(xié)助掌舵者，同時也需要有人觀察前方情況，各司其職，才能讓豐田汽車走得更加遠(yuǎn)。
編輯總結(jié)
豐田章男退位，是甩鍋，是找個背鍋俠嗎？當(dāng)然不是，只是在適合的時候做適合的事情，豐田章男退位也是為了讓豐田集團(tuán)在電動化浪潮中發(fā)展更加好，同時在轉(zhuǎn)型中，豐田汽車也能在年輕人的手中進(jìn)行大刀闊斧地改革，才能更加轉(zhuǎn)型電動化，才能繼續(xù)作為“霸主”的位置。
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