北京時(shí)間 2 月 13 日消息，特斯拉在中國(guó)的大降價(jià)推動(dòng)其銷(xiāo)量大幅上升，但分析師乃至特斯拉粉絲警告稱(chēng)，這家美國(guó)汽車(chē)制造商需要改進(jìn)其長(zhǎng)期戰(zhàn)略，以避免在中國(guó)這個(gè)世界最大電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)上被快速發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所擊敗。
特斯拉北京展廳
特斯拉 1 月份的降價(jià)起到了立竿見(jiàn)影的效果，推動(dòng)其國(guó)產(chǎn)汽車(chē)交付量較去年 12 月增長(zhǎng)了 18%。分析師表示，特斯拉豐厚的利潤(rùn)率使其有能力與中國(guó)及其他地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手打價(jià)格戰(zhàn)。
三大軟肋
然而，分析師們同時(shí)指出，特斯拉在推出新車(chē)型、改進(jìn)導(dǎo)航系統(tǒng)、增加豪華內(nèi)飾或提供貼心客戶(hù)服務(wù)方面落后于中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這很難滿(mǎn)足消費(fèi)者不斷變化的電動(dòng)汽車(chē)偏好。
中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì) (CPCA) 秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“特斯拉正面臨著產(chǎn)品組合非常有限的嚴(yán)峻問(wèn)題。特斯拉對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的偏好反應(yīng)遲緩，導(dǎo)致其處于非常被動(dòng)的位置，只能依靠降價(jià)等少量手段來(lái)保持競(jìng)爭(zhēng)力。”
Model 3
就連特斯拉 CEO 埃隆?馬斯克 (Elon Musk) 自己也承認(rèn)，中國(guó)可能是特斯拉面臨最激烈競(jìng)爭(zhēng)的地方。“他們工作最努力，也最聰明，因此我們預(yù)測(cè)，來(lái)自中國(guó)的一些公司最有可能成為僅次于特斯拉的對(duì)手。”馬斯克在 1 月底表示。
特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳此前發(fā)布微博稱(chēng)，公司在華降價(jià)反映了工程創(chuàng)新，以實(shí)際行動(dòng)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，釋放消費(fèi)潛力。
在華份額被蠶食
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2023 年，電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量將激增 35%，達(dá)到 900 萬(wàn)輛，接近中國(guó)新車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一。
盡管特斯拉在其第二大市場(chǎng)中國(guó)的銷(xiāo)量有所增長(zhǎng)，但其市場(chǎng)份額也有所下降。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉 2022 年在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額已從 2020 年的 15% 下降了三分之一，僅剩下 10%。
特斯拉在華份額僅剩 10%
特斯拉在中國(guó)生產(chǎn)兩款車(chē)型：Model 3 轎車(chē)和 Model Y 跨界車(chē)。這種把產(chǎn)品組合簡(jiǎn)單化的策略幫助他們擴(kuò)大了規(guī)模，降低了成本。在最近一次降價(jià)之后，Model 3 的起售價(jià)約為 3.4 萬(wàn)美元，Model Y 的起售價(jià)為 3.8 萬(wàn)美元。
但是在疫情結(jié)束后，中國(guó)購(gòu)車(chē)者在今年重新回到展廳，吸引了特斯拉競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的追捧，后者提供了廣泛的替代車(chē)型選擇。比亞迪去年的全球銷(xiāo)量超過(guò)了特斯拉，市值遠(yuǎn)超 1000 億美元，它提供了 60 多種不同版本的電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)。規(guī)模比特斯拉小得多，但雄心勃勃的蔚來(lái)汽車(chē)同期把其車(chē)型數(shù)量從兩款增加到六款，并計(jì)劃在今年再推出五款。
“老化的產(chǎn)品線(xiàn)對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)是一個(gè)真正的問(wèn)題，”上海咨詢(xún)公司汽車(chē)前瞻 (Automotive Foresight) 董事總經(jīng)理張?jiān)?(Yale Zhang) 表示，“一旦比亞迪和其他電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司跟進(jìn)降價(jià)，特斯拉的降價(jià)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)在眨眼間消失。”
導(dǎo)航更新慢
特斯拉的自動(dòng)駕駛軟件和導(dǎo)航系統(tǒng)讓馬斯克引以為豪，并將其吹捧為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但是這些功能也因?yàn)樵谥袊?guó)道路上更新緩慢和出錯(cuò)而受到客戶(hù)的批評(píng)。對(duì)于雇傭司機(jī)的豪華電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，他們不太愿意為軟件支付更多費(fèi)用。
偷師對(duì)手
知情人士透露，特斯拉一直在考慮調(diào)整在中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)策略，更多地關(guān)注能效和實(shí)用功能，而不是尖端功能。而且，該公司還一直在研究以比亞迪為首的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如何在展廳贏得客戶(hù)，尤其是在小城市。
特斯拉從研究中了解到：比亞迪確保提供給展廳參觀者的瓶裝飲用水在冬天是溫暖的，此舉為了迎合當(dāng)?shù)厝说南埠谩?/p>
知情人士說(shuō)，特斯拉還讓其中國(guó)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)更直接地接觸產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師，以提供當(dāng)?shù)胤答佉庖?jiàn)。今年早些時(shí)候，特斯拉已提拔大中華區(qū)總裁朱曉彤為全球銷(xiāo)售和生產(chǎn)主管。
簡(jiǎn)樸內(nèi)飾
誠(chéng)然，特斯拉的設(shè)計(jì)美學(xué)仍然吸引著許多人，這其中包括簡(jiǎn)樸的內(nèi)飾和人造皮革。
崔陽(yáng) (Cui Yang，音譯) 是一名 31 歲的醫(yī)生，他在最近的降價(jià)后在北京購(gòu)買(mǎi)了一輛特斯拉。他說(shuō)，他被特斯拉“極簡(jiǎn)主義的內(nèi)飾風(fēng)格和科技感”所吸引。
與之形成對(duì)比的是，蔚來(lái)、極氪等中國(guó)品牌則在吹捧其黃油般光滑的納帕皮革，以及按摩座椅等傳統(tǒng)奢華功能，旨在為乘客和車(chē)主提供同樣的體驗(yàn)。一些電動(dòng)汽車(chē)制造商認(rèn)為，高端電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)將在未來(lái)幾年快速增長(zhǎng)。
比亞迪海豹
理想汽車(chē)的目標(biāo)客戶(hù)是那些尋找可以攜家出行的電動(dòng)汽車(chē)車(chē)型的買(mǎi)家。這些買(mǎi)家的心理價(jià)位將高于特斯拉當(dāng)前 4.4 萬(wàn)美元的起售價(jià)。理想汽車(chē)預(yù)計(jì)，到 2025 年時(shí)，這一銷(xiāo)售類(lèi)別將代表 1000 萬(wàn)輛汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。
支持國(guó)產(chǎn)
接下來(lái)，特斯拉在中國(guó)還面臨“購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)”挑戰(zhàn)。像 50 歲的林文偉 (Lin Wenwei，音譯) 這樣的中國(guó)消費(fèi)者想要支持一個(gè)國(guó)產(chǎn)品牌，盡管特斯拉的汽車(chē)已實(shí)現(xiàn)本地生產(chǎn)。
“我一直更傾向于為民族工業(yè)購(gòu)買(mǎi)國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌，”林文偉在上海郊區(qū)的一家比亞迪經(jīng)銷(xiāo)店為兒子試用海豹轎車(chē)時(shí)說(shuō)，他自己買(mǎi)了一輛比亞迪海豚掀背車(chē)。
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