文／ 彭藝信 楊曉羽 曾嘉怡
編輯／侯煜
風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)，允許一部分人先富起來。而對(duì)于已經(jīng)建立了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的特斯拉和其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）而言，賺錢的方式更是有一萬種。剛披露的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉通過碳積分獲得巨額收益，而近日特斯拉宣布向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放自家充電樁，此舉最核心的目的是換取巨額的補(bǔ)貼。
在美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月15日，特斯拉非常大方地宣布向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開放自家充電設(shè)施。到2024年底，特斯拉將向非特斯拉品牌的電動(dòng)汽車開放至少7500個(gè)超級(jí)充電站，這里面包括3000個(gè)高速公路沿線的新充電站和已有的超級(jí)充電站，4000個(gè)設(shè)置在酒店和餐館等地點(diǎn)的速度較慢的Level 2級(jí)充電站。另有消息顯示，特斯拉計(jì)劃將在紐約布法羅的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)規(guī)模增加三倍。具體何時(shí)實(shí)施該項(xiàng)計(jì)劃，目前還未有明確的時(shí)間表。
這樣的開放可以說是政府推動(dòng)的。2021年11月，美國(guó)政府出臺(tái)的《基礎(chǔ)設(shè)施法案》中提出，將在美國(guó)公路沿線和社區(qū)建立全美統(tǒng)一的充電網(wǎng)絡(luò)，包含50萬個(gè)電動(dòng)汽車充電樁；以及到2030年，電動(dòng)汽車銷量將占新車銷售量的至少50％；同時(shí)，美國(guó)政府計(jì)劃到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，隨著時(shí)間的推進(jìn)，這項(xiàng)戰(zhàn)略也將創(chuàng)造更多高回報(bào)的制造業(yè)和安裝工作崗位。
此外，美國(guó)政府還將為電動(dòng)車充電投資75億美元，為清潔交通投資100億美元。2月11日，有美國(guó)政府官員曾表示，除非特斯拉對(duì)外開放充電網(wǎng)絡(luò)，否則其將被排除在美國(guó)政府提供的75億美元補(bǔ)貼對(duì)象之外。
美國(guó)政府希望建設(shè)全美通用充電樁網(wǎng)絡(luò)，接受美國(guó)聯(lián)邦政府補(bǔ)貼的公司必須采用美國(guó)主導(dǎo)的充電連接器標(biāo)準(zhǔn)。在建成后，全美必須有一致的插頭類型、功率水平和最低數(shù)量的充電器。充電樁還必須滿足97％的正常運(yùn)行時(shí)間，并能通過地圖應(yīng)用程序提供關(guān)于位置、價(jià)格、可用性和可及性的公開數(shù)據(jù)。充電樁上應(yīng)采用單一的識(shí)別方法，無需使用多個(gè)應(yīng)用程序和賬戶來充電。
特斯拉的充電樁若能與其他聯(lián)邦所采用的“兼容充電系統(tǒng)”（CCS）之間互認(rèn)，特斯拉便可獲得專項(xiàng)補(bǔ)貼。認(rèn)可CCS是申領(lǐng)專項(xiàng)補(bǔ)貼的必要條件，不過特斯拉目前還未承諾采用這一兼容充電系統(tǒng)。
創(chuàng)建了全球最大的直流快速充電網(wǎng)絡(luò)的特斯拉，在美國(guó)擁有近18000個(gè)充電樁，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Electrify America相比，充電樁數(shù)量多出了近兩倍，此外，特斯拉還有17711個(gè)超級(jí)充電樁，約占美國(guó)總數(shù)的60％。如果特斯拉采用兼容的充電系統(tǒng)，可以有效推進(jìn)全美通用充電網(wǎng)絡(luò)的普及，還能拿到75億美元補(bǔ)貼中的大頭。
當(dāng)然，拿到補(bǔ)貼并不那么容易，《規(guī)則》還要求電動(dòng)汽車充電樁須在美國(guó)制造。從規(guī)則發(fā)布日起，所有鐵制或鋼制充電器外殼或殼體的最終組裝和制造過程都要在美國(guó)進(jìn)行。到2024年7月，所有部件至少有55％（按成本計(jì)算）也需要在美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)。
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看了特斯拉各種“偏門”的獲利方式，不僅要說，在新能源車的時(shí)代，先行者已經(jīng)抓住了“先富起來”的時(shí)間窗口。
全球?qū)﹄妱?dòng)車充電器的需求給供應(yīng)鏈帶來了壓力，而對(duì)于供不應(yīng)求的充電樁市場(chǎng)，各大企業(yè)也試圖分一杯羹。目前全球的充電運(yùn)營(yíng)商主要分為 4 類：
· 傳統(tǒng)能源巨頭：BP、殼牌等
· 獨(dú)立運(yùn)營(yíng)公司：ChargePoint、Blink、星星充電、特來電等
· 車企自主運(yùn)營(yíng)：特斯拉、蔚來等
· 電網(wǎng)電力公司：國(guó)家電網(wǎng)、法國(guó)電網(wǎng)等
視線拉回至中國(guó)市場(chǎng)，隨著中國(guó)新能源車的普及，充電樁需求量也隨之增加，中國(guó)目前面臨市場(chǎng)供需端極度不平衡的問題，這嚴(yán)重制約著新能源汽車在國(guó)內(nèi)的推廣和發(fā)展，新能源車行業(yè)充電站狀況也備受關(guān)注。
據(jù)行業(yè)相關(guān)報(bào)道數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月，全國(guó)新能源充電樁共470.8萬個(gè)，私人樁占比增長(zhǎng)至64.3％，公共樁占比不足四成，其中又有一半多是慢充樁。我國(guó)新能源汽車保有量增長(zhǎng)迅速，而充電樁的扶植增速還相對(duì)較低。
為加快新能源充電樁的建設(shè)速度，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》亦提出要對(duì)作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持。全國(guó)各省市亦出臺(tái)相應(yīng)的政策，給予對(duì)新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)有貢獻(xiàn)的企業(yè)相應(yīng)的補(bǔ)貼及獎(jiǎng)勵(lì)。
廣東省深圳市發(fā)改委發(fā)布的新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼申報(bào)通知中提到：2019－2020年充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼，按照充電設(shè)施裝機(jī)功率，對(duì)直流充電設(shè)備給予400元／kW建設(shè)補(bǔ)貼；對(duì)40kW及以上交流充電設(shè)備給予200元／kW建設(shè)補(bǔ)貼，40kW以下交流充電設(shè)備給予100元／kW建設(shè)補(bǔ)貼。
而今年政府已明確把充電樁列為七大新基建之一，中國(guó)各地政府補(bǔ)貼政策也從單純地補(bǔ)貼電樁建設(shè)轉(zhuǎn)而擴(kuò)展至運(yùn)營(yíng)、建設(shè)雙重補(bǔ)貼。以北京為例，根據(jù)《2022年度北京市電動(dòng)汽車充換電設(shè)施建設(shè)運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)補(bǔ)實(shí)施細(xì)則》，換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)獎(jiǎng)勵(lì)分為日常獎(jiǎng)勵(lì)和年度獎(jiǎng)勵(lì)，日常獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)為 0.2 元／千瓦時(shí)，年度獎(jiǎng)勵(lì)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)充換電站考核評(píng)價(jià)結(jié)果分為4個(gè)等級(jí)，具體為 106 元／千瓦？年（A級(jí)）、 90 元／千瓦？年（B級(jí)）、 74 元／千瓦？年（C級(jí)）、 0（D級(jí)）。
在中國(guó)市場(chǎng)，為了解決困擾新能源車主的充電難問題，“聚合充電”平臺(tái)早已應(yīng)運(yùn)而生。按照聚合充電平臺(tái)的設(shè)計(jì)，當(dāng)該類平臺(tái)與更多品牌充電樁完成對(duì)接后，充電會(huì)變得更簡(jiǎn)單、更高效，能極大地便利車主。但想用一個(gè)通用App，充絕大多數(shù)充電樁的電還是難以實(shí)現(xiàn)，由于一些充電樁與一些常用的充電App未展開合作，車主只能望樁興嘆。
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