知名移動(dòng)芯片設(shè)計(jì)公司ARM最近邁出重要一步，它正式推出汽車芯片設(shè)計(jì)。ARM推出的芯片設(shè)計(jì)方案名叫Neoverse，隨同芯片一起推出的還有面向汽車制造商、汽車供應(yīng)商的新系統(tǒng)。
汽車產(chǎn)業(yè)正在朝著電動(dòng)化、無(wú)人駕駛化（或者是輔助駕駛）遷移，軟件的重要性得到提升。
ARM汽車業(yè)務(wù)主管Dipti Vachani說：“汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷重大變革，這是自內(nèi)燃機(jī)發(fā)明以來(lái)最大的變革。我在汽車領(lǐng)域工作了很多年，這是我所見過的最快速、最重要的增長(zhǎng)機(jī)遇。”
潛在增長(zhǎng)點(diǎn)
AWS、奔馳、英偉達(dá)、德儀都會(huì)把ARM新設(shè)計(jì)融入到自家產(chǎn)品和系統(tǒng)中。例如，英偉達(dá)推出的無(wú)人駕駛Drive Thor平臺(tái)將會(huì)內(nèi)置ARM Neoverse CPU。
去年9月ARM在納斯達(dá)克上市，之后股價(jià)翻了一番。2022年Rene Haas成為ARM CEO，他將汽車市場(chǎng)視為ARM重要的擴(kuò)張方向，除此之外還有數(shù)據(jù)中心、物聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，ARM希望降低對(duì)智能手機(jī)市場(chǎng)的依賴。Rene Haas上個(gè)月曾說，在過去2年里智能手機(jī)銷量下滑，現(xiàn)在開始出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。
ARM主要靠授權(quán)獲得營(yíng)收，當(dāng)中約35%的營(yíng)收來(lái)自智能手機(jī)市場(chǎng)。在四大主營(yíng)業(yè)務(wù)中，汽車營(yíng)收占比最小，但增速極快。根據(jù)ARM的說法，2022年汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模約為190億美元，但總的潛在市場(chǎng)規(guī)模可達(dá)2000億美元。
目前雖然ARM汽車芯片設(shè)計(jì)授權(quán)收入正在增加，但汽車產(chǎn)業(yè)的增速因宏觀環(huán)境不佳正在減速，ARM暫時(shí)會(huì)面臨一些挑戰(zhàn)。至于備受期待的無(wú)人駕駛汽車，進(jìn)展極為緩慢。
Vachani透露，搭載ARM新技術(shù)的汽車可能還要4-5年才能推出，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)研發(fā)周期本來(lái)就很漫長(zhǎng)。
芯片布局
資料顯示，ARM新汽車芯片的性能達(dá)到服務(wù)器等級(jí)，未來(lái)ARM還會(huì)推出面向汽車產(chǎn)業(yè)的Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng)。有了Compute Subsystems，汽車制造商可以縮短研發(fā)時(shí)間，快速推出新AI體驗(yàn)，比之前縮短2年。
在實(shí)體芯片出現(xiàn)之前，ARM準(zhǔn)備先推出虛擬原型芯片，讓開發(fā)者提前熟悉。ARM不會(huì)自己制造CPU，它只是將基本架構(gòu)設(shè)計(jì)授權(quán)給其它芯片制造商。
在新一代芯片設(shè)計(jì)中，ARM考慮了AI、安全、虛擬化等因素。芯片設(shè)計(jì)中包含了ARM Neoverse V3AE，它是ARM開發(fā)的高性能、節(jié)能架構(gòu)，本來(lái)是針對(duì)服務(wù)器設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在移植到汽車上。
不只如此，ARM還推出基于v9的Cortex-A汽車處理器，包括Cortex-A720AE、Cortex-A520AE和Mali-C720AE。
去年ARM曾推出CSS（也就是Neoverse Compute Subsystems生態(tài)系統(tǒng)），有了CSS,企業(yè)可以根據(jù)最新的芯片設(shè)計(jì)架構(gòu)，以更快、風(fēng)險(xiǎn)更小的方式開發(fā)芯片，現(xiàn)在CSS也將覆蓋汽車芯片研發(fā)。
有了CSS，汽車制造商可以以模板作為起點(diǎn)設(shè)計(jì)芯片，然后不斷優(yōu)化，打造更強(qiáng)大、更高效的專業(yè)芯片。
中國(guó)的處境
ARM雖然在手機(jī)界擁有舉足輕重的地位，但在汽車領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上高通，甚至連英偉達(dá)也不如。ARM將汽車視為四大利潤(rùn)來(lái)源之一，但誰(shuí)也無(wú)法保證ARM汽車芯片設(shè)計(jì)一定能獲得成功。
汽車芯片市場(chǎng)的確是一個(gè)潛力可觀的大市場(chǎng)，一輛汽車平均約有300-1000枚芯片，復(fù)雜的電動(dòng)汽車可能內(nèi)置3000枚芯片。
2023年中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次突破3000萬(wàn)輛，成為全球最大的汽車出口國(guó)。因?yàn)橛惺謾C(jī)芯片的前車之鑒，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)絕不能依賴高通或者ARM。
所有芯片大廠都在爭(zhēng)奪汽車芯片蛋糕，第一汽車生產(chǎn)國(guó)中國(guó)也不能落后。Barclays分析師認(rèn)為，未來(lái)5-7年內(nèi)中國(guó)芯片產(chǎn)能將增加一倍。新增產(chǎn)能主要采用成熟技術(shù)，也就是28納米或更大制程的技術(shù)，雖然落后于先進(jìn)技術(shù)約10年，但應(yīng)用廣泛，汽車、家電都需要大量成熟芯片。
最近有消息稱中國(guó)將鼓勵(lì)比亞迪、吉利多采購(gòu)國(guó)產(chǎn)汽車芯片，目標(biāo)是在2025年之前讓車企芯片的國(guó)產(chǎn)化采購(gòu)率達(dá)到20%。
中國(guó)汽車芯片還沒有到真正發(fā)力的時(shí)候，尤其是高端汽車芯片，現(xiàn)在只能先從成熟芯片入手打好基礎(chǔ)。
